2017年以来，以韩国现代重工、三星重工和大宇造海洋为主的三大船厂接单情况持续转好，船舶订单量超过去年同期水平，三大船企一片“火热”，但是中型船厂成交量则深入“冰窖”，寒颤连连，形势危机的局面始终无法改变。订单成交量两级分化严重的事实把韩国中型船厂逼到了崩溃的边缘。

       2017年4月，韩国造船业新接订单量重回世界第一位，据英国克拉克松数据，4月世界船舶成交量为74.5万CGT，韩国共接到33.6万CGT。其中，三大船企贡献了超过95%的订单量。2017年现代重工截止到现在共接单25艘船舶、401.8万DWT；三星重工共接单8艘、138.1万DWT；大宇造船海洋工共接单5艘、113.2万DWT。

       然而韩国中型船企则是另一番景象。据韩国进出口银行数据，今年第一季度韩国中型船企成交量仅为5.8万CGT（3艘），成交额在1.1亿美元上下。第一季度中型船企在韩国新接订单量占比仅为4.7%，比2007年最高时期的26.7%大幅缩水。手持订单方面，中型船企手持订单比上一季度减少32.4%。如果形势继续，中型船企明年初就会面临无船可造的境地。中小造船厂一旦崩溃将会对地方经济造成巨大影响，失业人数必将大幅上升，韩国新政府将如何应对也值得观察。

       现进入2017年，韩国船企的订单中大部分为油船订单，而中型船企今年新接的3艘船全部为油轮。三大船厂新接订单中，VLCC占据了较大的比例，原本不接油轮的三星重工更是在5年之后重新进入VLCC建造市场，可见市场对订单之渴望。在如今油轮、散货船小幅回暖的情况下，韩国大型船企还能有所建树，但中小型船企根本无力与中国和日本船企在价格、技术甚至生产效率上竞争。现阶段如果说，2017年是韩国三大船企“重生之年”，那么2017年会不会是韩国中型船企的“大限之年”？