河北港口汽运煤大限至 运煤格局将调整
来源 : 煤炭网      2017-08-11打印

       根据今年2月份出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》要求,9月底前,河北港口全面禁止汽运煤集疏港。为贯彻落实相关要求,河北省交通运输厅将多举措加大推进力度,坚决打赢港口大气污染综合防治攻坚战。

       据悉,此次推进措施主要包括以下五个方面:

       一是积极推进环渤海(京津冀)水域船舶排放控制工作。印发了《河北省船舶排放控制区实施方案》,通过设立船舶大气污染物排放控制区,进一步改善空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定基础。

       二是强化港口大气污染防治监管。明确有关单位、部门以及相关企业的主要任务、阶段目标、支持政策、保障措施及责任分工,及时开展专项督导检查。

       三是推广使用清洁能源、节能产品和技术。示范引进靠港船舶使用岸电技术,支持靠港船舶使用岸电技术,在黄骅港已完成1套高压岸电设施、唐山港完成15套低压岸电设施、秦皇岛港完成1套高压岸电主体建设的基础上,大力推进港口装卸机械“油改电”和港区内运输车辆的“油改气”,着力减少港口污染排放源和排放量。

       四是对港口散货码头实行防风网全封闭。近年来,河北港口用于防风网建设累计投资15亿元以上,建成防风网6万米以上,实现了全省的散货煤炭、矿石码头堆存的全封闭,有效抑制了扬尘对港区造成的污染。要加强管理,确保完善有用。

       五是港口生产全过程实现防尘治尘。神华港务公司通过在翻车机房对煤炭进行雾化喷淋,实现煤炭装船全程作业无尘少尘,系全国首例,已取得国内专利;其他煤炭码头和矿石作业均通过在装卸船、堆场堆取、皮带运输、设备转接等处实施喷淋,实现作业全程防尘治尘。

       5月份天津港最先禁止汽运煤后,每月已有近500万吨公路煤炭至铁路运输。数据显示,2016年北方六港煤炭发运量5.9亿吨,其中汽运煤集港量约1.2亿吨,占比约25%。这意味着,10月份开始每月还将新增超约500万吨汽运煤回流铁路。环渤海港口禁止汽运煤集港将直接影响当前的煤炭贸易和运输格局。

       进口煤方面,具体来看,中国进口煤来源国为印尼、澳大利亚、朝鲜、俄罗斯、蒙古五国。其中,印尼和澳大利亚占比达70%;动力煤为主、炼焦煤其次、少量无烟煤。印尼、澳大利亚的动力煤主要供应中国南方电厂;澳大利亚、蒙古国的焦煤供应河北省、内蒙古自治区;来自朝鲜、澳大利亚、俄罗斯的无烟煤流向山东、河北和辽宁省。

       分国别来看,环渤海内进口澳洲煤的港口有天津港、青岛港和日照港,但澳洲煤主要为水路运输,禁止汽运煤集港对澳洲煤影响不大。

       印尼煤深受南方电厂偏爱,北方港口不是印尼煤的主要通关港,同时运输大部分走水路,因此受影响也不大。但印尼气煤主要通过天津港通关,然后销往华北的焦化厂和钢厂,7月份起,进口煤只能通过一类口岸进入中国市场,受制于通关时间长及相关港口大量货物到港堆港,印尼煤活跃度将降低。

       俄罗斯煤主要通过大连港通关进港,兵分二路,一路到达天津港、京唐港等北方港口,一路到达连云港、日照港、镇江港等南方港口。因为多经过水路运输,故受影响不大。

       蒙古煤中有一部分原煤会经公路运输到北方港口如京唐港、天津港等港口,然后销往华北、华东的焦化厂或者是下游的钢铁企业。天津港禁止汽运煤进港,蒙古煤现紧张。

       在特朗普政府“能源独立”政策之下,美国煤炭会更多销往中国。美国煤也主要通过水路到达中国口岸,分南北两路,分别至天津港、京唐港和日照港、连云港。不难发现,进口煤主要通过水路进入中国,环渤海港口禁止汽运煤集港对进口煤运输直接影响不大。

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