2019年初之际，祝大家新年快乐。过去的一年，非常感谢各位用户对克拉克森研究的认可和支持。到今年，克拉克森研究的中国团队已成立整15年了，如今团队更加成熟、经验更加丰富，为越来越多的中国客户提供了专业化、系统化的研究支持。

       作为市场信息和数据的权威提供者，我们一直致力于提高数据质量，拓展数据种类和覆盖率，并提供更专业全面的分析。2018年我们对数据库产品进行了整合升级，增加了一系列新功能和更多的中文咨询服务与报告。使用用户如需了解新功能的使用和我们的分析师咨询服务，欢迎联系我们，我们也期待得到更多用户的反馈。

       依托克拉克森研究的数据统计，2018年航运市场的表现如何呢？
　　
       海运指数持续改善：在2017年同比增长14%后，2018年克拉克森海运指数（ClarkSeaIndex，反映干散货船、油轮、气体运输船、集装箱船日均收益的综合性指数）进一步稳步上涨，同比上升13%至12,144美元/天。虽然与自金融危机以来的平均收益水平（2009-18年平均11,751美元/天）相比仅小幅增长，但这仍反映出航运市场进入缓慢复苏的阶段。
　　
       运费市场表现各异：对于油轮运输市场而言， 2018年前三季度市场非常惨淡，直到第四季度运价出现强势反弹才缓解了整体压力，并修复了对2019年油轮市场的预期。事实上，克拉克森油轮平均收益指数在2019年一段时间内已跌至自上世纪90年代初期以来的历史最低水平。散货船整体收益在2018年同比增长12%，虽远不及2017年高达77%的增幅，但仍然表现良好。集装箱船整体收益在2018年同比增长28%，尽管下半年集装箱船租金水平有所下滑，尤其是小型集装箱船。目前我们预计2019年集装箱船市场会进一步改善，但是需要注意的是，需求端下行的风险依然存在（详见航运信息周刊第1,355期“本周分析”）。在去年的年度市场综述里我们提到LNG运输船市场即将迎来曙光，现在来看的确如此。2018年11月16万立方米LNG运输船的即期运费已经飙升至190,000美元/天；毫无疑问LNG运输船已经成为2018年航运市场的明星板块。豪华邮轮和渡轮市场依旧表现稳健，但汽车运输船市场在2018年上半年取得的些许进展在下半年的跌跌不休中消耗殆尽。此外，虽然2018年海工辅助船收益水平较之上一年有小幅增长，但仍处于低迷阶段。
　　
       海运贸易增速放缓：2017年，全球海运贸易量增长4.2%，这是自2012年以来最快的增速。而2018年这一增速有所放缓。2018年，全球海运贸易量同比增长2.7%达到119亿吨（按吨海里计算则增长3.1%），增速仅比2015年（增速2%）高。在下调2018年贸易量增长预测后，我们在新的一年将更紧密地关注影响全球经济走势的信号（例如最新的中国工业增加值数据）。中美贸易战是2018年的一个热点话题，克拉克森研究在Shipping Intelligence Network上发布并不断更新相关分析报告。中美贸易争端的不断升级在一定程度上影响了2018年全球海运贸易的表现，投资者的情绪相比一年前有所减弱。
　　
       船队规模稳步增长：同2017年3.4%的增速相比，2018年全球船队规模的增速略微下降至2.6%，增速看起来处于可控范围内。预计2019年全球船队增速将与2018年持平，运力规模预计将增长到20亿载重吨。船舶拆解量在2018年下滑12%至3,100万载重吨，但油轮拆解量却达到自1985年以来的历史最高水平。二手船交易量总计达8,500万载重吨，接近2017年的历史峰值，其中油轮交易量同比增长17%。2018年新造船价格同比上涨10%，同期5年船龄的二手船价格也上涨了3-5%。新签订单方面，虽然全球船厂新签订单量按载重吨计同比下跌14%，但是LNG运输船、豪华邮轮和浮式生产储油轮板块表现抢眼，其中LNG运输船全年签单共69艘合计117亿美元。按区域来看，2018年全年中国船厂交付量达3,450万载重吨，占据2018年全球交付量的榜首（43%）；而日本（25%）、韩国（25%）则分列二、三位（详见航运信息周刊第1,356期“本周分析”）。
　　
       积极应对环保规范：环保规范在2018年也仍然是航运市场讨论的热点话题，尤其是IMO 2020限硫规范。克拉克森研究统计2018年全年已安装和确认安装脱硫装置的船舶同比增长了五倍之多，总数超过2,000艘。