海岬型船运费滑坡 BDI走势凶多吉少
来源 : 海事服务网CNSS       2018-10-11打印

       最近几天,BDI指数又开始下跌了,几种散货船“功不可没”,其中“贡献”最大的是海岬型散货船运价的下跌,对于BDI的下跌起到了决定性的作用。海岬型船对BDI指数走势有主导性作用不足为奇,因为该船型是世界干散货海运市场上最大的船型。

       从图1可以看出来,9月到目前,海岬型船的运费指数走势和BDI指数走势几乎完全一致。在10.2-10.10短短数天内,BDI从1547点降到1493点,海岬型船运费指数从2199美元/天降至2042美元/天。

       那么,海岬型船运费为什么出现波动?我们来大概看看

原因一:与中韩两国的中秋国庆假期有关
       前段时间正值中国、韩国传统的中秋假期,并且叠加了中国的国庆小长假,这必然会在很大程度上影响航运市场的整体活跃度,一些需求可能会在假期暂受抑制,预计国庆后会慢慢恢复正常水平并活跃。

原因二:与铁矿石港口库存累积有关
       海岬型船主要用来运输国际铁矿石,中国对铁矿石的需求一直是国际散货市场的核心支撑。国际散货船市场的天空,有很大部分由来自澳大利亚和巴西运到中国的铁矿石运输撑起的。
       但是,我国铁矿石港口库存压力在今年3月份红色预警消失后,近期又开始报警。据有关机构统计,截止9月14日,全国42个港口铁矿石库存达到了1.49亿吨,虽然较3月份时的1.6亿吨要低,但仍高出去年同期1496万吨。
       从往年情况来看,进入四季度,随着国外主要矿山发货量增加,国内港口铁矿石库存通常会进入库存高峰期。因此可以预计,接下来一段时间,海岬型船的铁矿石运输需求依然疲软,会在整体上影响BDI指数的正向发展。

原因三:与中国持续的限煤行动有关
       除了铁矿石外,海岬型船的第二大运输商品是煤炭。中国除了是铁矿石需求大户外,也是国际煤炭需求的核心区。但是近年迫于环保压力,中国对煤炭进口有所限制。自8月下旬以后,三条航线上的煤炭运费均出现了明显下滑。
       而且就在近日,国家发改委再次在广州召开沿海六省关于进口煤炭会议,明确今年底煤炭进口要平控,且进口指标不再增加,这或许是我国再启限煤运动的信号。尽管还没有出台正式文件,但可以预计,第四季度的煤炭进口将是受限的基调。
       整体分析来看,中国铁矿石和煤炭进口在接下来第四季度的预期均不乐观,海岬型船运费的大幅上涨或失去根基,如果其他几种散货船的运价不能强势坚挺,BDI指数的整体走势或许也会凶多吉少。

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