2015年，美西港口的工人结束了因为薪酬问题而进行的为期9个多月的罢工。该次罢工，美国西海岸29个港口的90%码头工人罢工，从船上卸下来的集装箱都堆在码头前沿，后来的船，没地方卸货了，码头就瘫痪了。

       2016年，荷兰数百名码头工人在欧洲第一大港口鹿特丹港进行了24小时的罢工，以抗议来自机器人的竞争，罢工令港口大范围瘫痪，是13年来首次。

       2017年，西班牙码头工会正在组织下月为期九天的罢工活动，抗议政府改革国家港口体系。预计此次罢工行动会扰乱港口正常运营长达三周，直至3月25日，这将导致海滨7,000到8,000个工作岗位的缺失。

       当然，这只是国外港口罢工的冰山一角。要了解国外港口罢工，需要了解国外的两大组织，一个是代表码头雇主及船公司利益的太平洋海事协会，另一个则是代表码头工人利益的国际码头仓库工人联盟。

       由全世界90家世界最大的海运公司组成的太平洋海事协会（以下简称PMA），它代表码头雇主的利益，也代表码头的客户——船东的利益，其成员包括了在加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州港口从事货物海上运输的装运和码头管理公司。

       PMA成立于1949年，主要业务就是与ILWU谈判并负责执行海事劳工协议，协议涉及海港雇佣条件、海事办事员、监工和领班的薪金、员工福利和雇佣条件。ILWU的势力范围涵盖美国西海岸29个港口，可谓控制着美国西海岸所有港口的码头作业。

       那么这个ILWU又是何方神圣呢？国际码头仓库工人联盟(简称码头工会，ILWU)，在其官网上，他们是这样介绍自己的：ILWU涉及所有种族和信仰的工人，只为实现一个目标——为了自己和家庭实现更好的生活。并且他们认为对一个工人的伤害是对所有工人的伤害。

       据公开资料显示，PMA和ILWU多年来相互制衡，对社会发展具有一定意义。双方曾于1960年签订了机械化及现代化协议Mechanization and Modernization Agreement　，达成了货物以集装箱形式运输的共识，为航运业带来历史性的改革，如今，集装箱已成为绝大多数货物的运输标准。

       双方于2002年签署的新协议，使得美国西海岸码头作业进入了自动化时代。自2002年起，随着一系列新技术的应用，美国西海岸码头在集装箱吞吐量大幅增加的背景下，对人力的需求不减反增。PMA预计，新技术将是港口码头吞吐量以及就业机会增长的关键因素。

       但是，PMA和ILWU给予公众的最直观感受是相互争斗。劳资协议是有期限的，每隔几年就要谈判一次。工人们认为，物价上涨和作业量上涨，薪酬也应该调整。双方每次谈判，都可能导致罢工。但是，一旦签完协议，将保持几年的太平，因为劳资协议具有法律效力。几年太平光景后又将是新一轮的劳资谈判。