据相关贸易商的消息，因为亚洲冬季对天然气的需求似乎比最初预期的要少，一支包含6艘LNG运输船的船队载着未售出的液化天然气在新加坡和马来西亚水域漂航长达两周之久。
       这些LNG运输船总共装载了约100万立方米的液化天然气，按目前的现货市场价格计算，价值超过2亿美元。

       其中一艘名为“Adam LNG”的液化天然气运输船，装载着来自俄罗斯北极亚马尔项目的16.4万立方米的液化天然气，据Refinitiv Eikon的船舶跟踪数据显示，这批货物仍无目的港。

　　
       根据几位知情人士的说法，这些液化天然气是在北半球冬季到来之前购买的，由于不被允许公开谈论这批货物情况，他们拒绝透露姓名。

       一位LNG经纪商表示：“这些货物从上月起就漂在那里，等待在10月、11月以高位出售，但现在他们无法为这些货物找到买家。”期货溢价意味着未来交货时的价格高于即时发货的价格，这对贸易商囤积货物以备日后销售具有吸引力。

       许多贸易商还希望重复去年冬天的情景。那时，液化天然气价格飙升至2014年以来的高点，达到每百万英热(mmBtu) 11.50美元，而日本、中国和韩国这三个最大的LNG进口国则因为各自的原因竞相购买LNG满足自身需求，中国要完成气化计划，韩国遭遇异常寒冷的天气，而日本面临核电供应停摆。

       新加坡一名贸易商表示：“一些贸易商希望今年再次出现价格牛市，并寄希望于进口商为防止出现短缺而增加库存。”

       “但这种情况并没有发生，至少目前还没有发生，从气候方面来看，今年冬天会相对温和，而许多核电站，特别是日本的核电站也已恢复发电。”

       本周，日本的官方天气预报显示，预计日本从11月份至1月份将出现比平均水平更暖的天气，这意味着日本对供暖的需求较低。另外，日本气象厅和澳大利亚气象局本月都表示，今年厄尔尼诺发生的概率是70%，将导致北半球出现异常温暖的冬季。

       日本是世界上最大的液化天然气进口国，但随着日本重新启动因2011年福岛核事故关闭的核电站，日本的液化天然气进口量也将下降。9座核电站已获得监管机构批准重新启动，其中7座已经恢复运行，超过大多数分析人士的预期。

       将未售出的液化天然气储存在LNG运输船上，成本高昂，因为LNG运输船是租金最高的商船之一。

       另一总部在新加坡的贸易商表示，与12月相比，明年1月份的价格仍有1美元的溢价，约为每百万英热(mmBtu) 10.40美元。

       但是，随着液化天然气的运价从9月份的每天9.5万美元上升到6年来最高点的超14万美元，液化天然气储存在船上的做法将吞噬掉所有利润。

       LNG每日航运价格，在8月底还是7.5万美元，9月底还是9.5万美元。从太平洋盆地(澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等)和大西洋盆地(美国、埃及、尼日利亚、挪威等)运出液化天然气的船费，已经飙至14万-15万美元。

      上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。

       此前信德海事曾发布报道称，航运经纪公司SSY发布的一份报告中，某些现代船舶已经订约在11月拿到了175，000/天的即期日租金，市场已经热得发烫。

　　
       吊诡的是，“Adam LNG”就是此前市场传闻的“天价租金船”。据前些天信德海事的报导，市场传闻称一位日本租家已经以200,000美金/天的价格拿下了一艘LNG运输船。而 Trafigura集团向LNG Marine Transport (LMT)转租了一艘162,000立方米的船名为Adam LNG(建造于 2014)的LNG运输船可能就是这艘传说中的船舶。

       但目前亚洲LNG在岸现货价已经连跌四周，因澳洲新供应入市、石油价格的下跌和中国买家的“不给力”(中国公司大部分早就签下了中长期LNG购买协议，不会在冬季附近临时采购)。

       现在，“Adam LNG”和她的伙伴们是走还是留，估计贸易商够头疼的，“贱卖”肉疼，已经等了两周，白花花的银子已经砸进去了；囤货更肉疼，LNG运输船租金还在蹭蹭往上窜。