“智能船舶”定义引发争议
来源 : 中国船检      2017-11-09打印

       随着大数据、人工智能等技术的快速发展,船舶智能化已经成为船舶制造与航运领域发展的必然趋势。
       而现实却是骨感的,航运市场已持续多年低迷,投资智能化意味着进一步加大企业成本压力。在此大背景下,业界在思考如何才能让生存与发展并存时,对于智能化的投资则持有更加谨慎的态度。
       在近日举行的2017航运、造船、船级社国际三方会议上,与会代表及专家对“智能+船舶”中的“智能”提出了问题:目前业界对“智能”船舶的表述各式各样,例如Smart、Intelligent、Digital、Connected,Automatic等等,那么,这些表述哪个更接近“智能”本身?智能船舶目前已经发展到了何种阶段?中国船级社(位置 联系)代表就此向与会者做了如下分享:

什么是“智能船舶”?
       中国船级社所理解的智能船舶是指利用传感、通信、物联网等技术手段,自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据,并基于计算机技术、自动控制技术、大数据技术、智能技术,在航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶,以使船舶更加安全、更加环保、更加经济、更加可靠。智能船舶的发展是一个循序渐进的过程,所以CCS用了“更安全、更环保、更经济、更可靠”的说法。

“智能船舶”应具备何特点?
       1、具有感知能力,即具有能够感知船舶自身以及周围环境信息的能力;
       2、具有记忆和思维能力,即具有存储感知信息及管理知识的能力,并能够利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、联想、决策;
       3、具有学习和自适应能力,即通过专家知识以及与环境的相互作用,不断学习积累知识并适应环境变化;
       4、具有行为决策能力,即对自身状况及外部环境做出反应,形成决策并指导船岸人员,甚至控制船舶。


“智能船舶”的发展
       互联互通:是智能船舶的最初阶段,布置感知系统,建设系统间以及船岸间的通信和数据共享能力,实现对船舶的远程监测。
       系统整合:制定统一的船舶数据标准,逐步将多源异构系统整合为单一集成系统,实现平台化管理。为实现“一平台+多应用”的目标奠定基础。
       远程控制:管理人员在岸基控制中心、母船等位置,通过远程通信手段,实现对被控制船舶的操控。远程控制应用的前提是需要解决设备的健康管理等一系列技术问题。
       自主操作:在感知的基础上,利用高度复杂的软件技术、控制算法,例如基于博弈论的避碰技术,形成控制指令。自主操作船舶具备自适应能力,无须船员进行常规操作。
       第三阶段远程控制、第四阶段自主操作是目前“时髦”的“无人智能船”所具备的特点。无人智能船是指没有船员在船的情况下可以控制运动的船舶。无人智能船可以是远程控制船舶,也可能是自主操作船舶。
       最后,国际三方会议的与会各方均同意将“智能船舶等级的统一定义”这一议题纳入到后续工作中,相信在明年的会议上将会就此议题达成共识。

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