对服务于欧盟的船舶共享活动进行监管的《航运联营体集体豁免条例》（CBER）将于2024年4月到期，目前正在接受欧盟委员会竞争总司（DG COMP）的审查。近日，世界航运理事会（WSC）、国际航运公会（ICS）和亚洲船东协会（ASA）向欧盟委员会提交了各自的意见，呼吁延长CBER。三大行业组织认为船舶共享有助于实现欧盟减少碳排放、提升竞争力、提高效率及降低成本的政策目标。

       亚洲船东协会秘书长Yuichi Sonoda表示，“从运营和环境的角度来看，船舶共享类似于公共交通和拼车计划，即通过共享运输资产和基础设施，寻求效率最大化，可显著减少每单位货物运输的碳排放。”

       世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler表示，“托运商将服务延误和成本增加归因于运营商和他们的船舶共享安排以及促进此类安排的监管工具，包括CBER。但相关数据显示且监管机构一致认为，这些问题均由运营商不可抗力因素（而非船舶共享）造成。”

       国际航运公会秘书长Guy Platten表示，“船舶共享是一个经全球各地监管机构认可的工具，其为国际贸易的可靠运行提供了坚实基础。随着航运业从新冠肺炎疫情中复苏和市场正常化，我们需要在全球范围内实施共同和可预测的监管，以维护运输和贸易网络的稳定。”

       上述国际航运组织认为，CBER是一个重要的监管工具。其给欧盟带来了巨大的好处，并且从竞争或消费者福利的角度看，没有任何不利因素。欧委会应该支持CBER，以确保为欧洲托运人和消费者提供持续高效和具有竞争力的海洋运输，同时实现气候目标。