国际运输工人联合会(ITF)在《尊重全球供应链中海员的人权》中 提出了针对海员的各种形式的非法行为,主要有以下七类。

一、克扣工资
       ITF声称,尽管国际最低工资设定得相对较低,但船东或经营者始终试图克扣或扣留海员已完成工作的工资,而海员在国内的收入是海员家庭的主要生活来源。

二、人口贩卖
       某些虐待船员的行为甚至可能构成以劳动剥削为目的的人口贩运行为。这包括:
      欺骗性招聘:未能遵守合同条款或按承诺付款。
       收取招聘费用(直接、间接):利物浦约翰摩尔斯大学(LJMU) 和海员使命会(MtS) 最近发现,海员平均被收取1,872美元的非法招募费。
       扣留工资或证件:所有这些都可能导致债务抵债或强迫劳动。ITF目睹了许多海员被迫留在船上或面临永远无法收到应得款项的情况。
       根据许多国家的法律,这种行为可能构成犯罪。ITF强调,公司应特别注意根据国家立法(例如英国和澳大利亚的现代奴隶制法案)避免触犯现代奴隶制风险。

三、虐待
       船上的等级制度可能会造成骚扰、欺凌、歧视或虐待。ITF表示,与工作场所暴力相关的最重要因素是海员的原籍国,来自菲律宾或东欧的海员更有可能报告遭受过暴力。

四、遗弃
       什么是海员遗弃?
       正如ITF解释的那样,如果船东两个月或更长时间没有支付工资、未能遣返船员或让船员得不到必要的生活维持或支持,就会出现遗弃海员的情况。
       工资被剥夺、生活和工作条件恶劣以及行动受到极端限制,是这些案件中可能存在强迫劳动的指标。
      根据《海事劳工公约》,当合同到期或船东不遵守合同条款时,海员有权被免费遣返。为了海上安全,国际规则要求船上必须保留最少的骨干船员,这使得这些情况变得更加复杂。

五、未能遣返
       ITF补充说,一些雇主不愿意在合同结束时遣返海员,并且不愿为海员承担任何费用。运营商未能及时准备签证并安排替换船员抵达以便在合同结束时遣返到期船员,通常是为了避开旅行成本更高或复杂的国家,或者最大限度地减少船员更换的频率和成本。雇主常常将责任归咎于世界各地的移民政策。
       例如,ITF提醒说,在Covid-19大流行期间,数十万海员在合同到期后被滞留在船上或被迫签署延期协议。许多海员被告知遣返是不可能的,但事实并非如此——只不过公司安排起来相对复杂一些。

六、合同多次延期
       海员常常担心如果拒绝雇主的要求就会被列入黑名单。ITF解释说,在权力不平衡、行动自由受到限制的情况下反复延长合同可能是强迫劳动的直接迹象。海员在船上的法定绝对最长期限为11 个月。

七、拒绝提供基本必需品
       海员不仅在船上工作,而且在船上生活,有时甚至无法获得体面的生活条件、健康和福祉的基本必需品,例如定期营养膳食、饮用水、供暖、照明、电力或与家人联系的互联网环境。