2018年，准班率创下历史新低，这可能是班轮公司最不愿提及的话题。

       分析机构Seaintelligence对班轮公司2018年全年准班率情况进行了持续监控。这一年，船舶延误情况多发，低准班率成为最大的问题。

      相比于2017年，2018年准班率下降了3.7%，只有70.8%，这是2012年-2018年间的最低水平。而12个月中，有8个月的准班率，创下了月度历史新低。

      该机构表示，2018年，所有主要班轮公司的准班率均有所下降，三大联盟也一样。在主要东西向航线上，也只有亚欧航线准班率有所改善。

　　
       具体来看，14家主要班轮公司中，万海航运是最准时的一个，准班率达75.9%，不过其准班率相比于2017年和2016年，还是分别降低了5.2%和12.4%。

       其次是马士基和汉堡南美，准班率分别为75.6％和74.6％。较2017年，马士基的准班率下降最少，为1%。

       准班率排名后三位的分别是赫伯罗特、太平船务和阳明海运。与2017年和2016年比，阳明海运的准班率下降了10.1%和20.3%。

       在三大联盟中，海洋联盟最准时。

       准班率不理想，最不满意的就是客户。2018年第一季度，平均准班率仅为66.4%，当时不少人就对此表达了不满。

       德迅是其中之一。其海运板块一位负责人称：“准班率确实是个问题，这也是为什么很多客户找到我们，希望我们能协助管理供应链，而没有直接和负责某条航线的承运人沟通。”

       面对不想理的准班率，班轮公司也在想方设法解决。

       2018年9月份，2M联盟曾宣布升级部分亚欧航线，投入更多船舶，减少部分港口挂靠。

       马士基亚欧航线负责人Johan Sigsgaard当时明确指出，因为准班率未能达到客户预期，调整航线以做出改善。

       到了12月，2M联盟再次调整亚欧航线，减少8个港口挂靠，增加部署6艘船舶，调整将于2019年3月生效。这一次，还是为了准班率。

       此外，2018年7月起，APL将“美鹰保障”服务（Eagle GO Guaranteed）拓展至亚欧航线。该服务可保证在亚洲的27个港口优先使用装卸设备和船舶，并保证运送时效。