打开浙江地图，在义乌和宁波舟山港之间，画一条线，就会发现，这条线西连“丝绸之路经济带”，东接“21世纪海上丝绸之路”。这条连接着浙江东与西的线就是义甬舟开放大通道。
      义甬舟顾名思义是指义乌、宁波和舟山。这条大通道以宁波舟山港、义乌陆港、甬金高速、金甬舟铁路为支撑，从江海到内陆，从海运到陆运，连接内陆与出海港口，向西出境，向东出海。浙江建设交通枢纽的棋，在大通道的战略下，步步缜密，放眼世界。
       未来开放大通道又将如何引领新一轮开放？在新发布的义甬舟开放大通道十大标志性工程中，排在第一位的，便是义甬舟陆海空联动工程，重点建设“一轴一港三基地”。而仅仅这一个工程，就包括重大支撑性项目21个，主要是铁路、高速公路、疏港公路和机场等交通类基础设施重大项目，总投资约2466亿元。到2022年，实现海港、陆港、空港、信息港“四港”高度融合和数字化提升，陆海空立体化交通走廊基本形成。
       被称为“蓝色经济通道”的海港，正是这个标志性工程的龙头。立于义甬舟开放大通道的关键节点，浙江省海港集团、宁波舟山港集团持续发力，建设国际一流强港，打造浙江世界级港口集群，于东海之滨、面向五洲四洋，投身“一带一路”、长江经济带建设。

以更融合的发展联动“四港”
       站在“一带一路”与长江经济带两大国家战略交汇处的浙江，拥有6700公里全国最长的海岸线，26万平方公里的海域面积。港口海洋资源一直是浙江引以为傲的资本和未来发展的最大优势。
       4年前，浙江省委、省政府谋定海洋港口一体化顶层设计蓝图，将沿海五大港口（宁波港、舟山港、温州港、台州港、嘉兴港）整合管理。
       如今，从组建浙江省海港集团、宁波舟山港集团，到完成宁波舟山港实质性一体化、浙江沿海“五港合一”，按照全省港口规划、建设、管理“一盘棋”，港航交通、物流、信息“一张网”，港口岸线、航道、锚地资源开发保护“一张图”的总体要求，最终形成了以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州港、台州港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌港以及内河港口的“一体两翼多联”全省港口发展格局。
       向海而生，依港而兴。浙江省海港集团、宁波舟山港集团作为全省海洋港口投资运营主平台，这些年一直将发展多式联运作为推进港口发展的核心抓手，做优“海公联运”、做大“海铁联运”、做强“江海（河）联运”，取得了一定成效。
       一头通过公路、铁路、内河航运，像毛细血管一样深入内陆腹地；一头面向大海，沟通世界，实现海陆对接和交换，以海港为龙头的“四港”联动发展，推动多种运输方式深度融合。
      近几年，浙江省海港集团、宁波舟山港集团不断推进宁波舟山港大通道等疏港公路建设，加快优化港区疏港道路、堆场网络，推动完善网络体系，优化无水港及市场开发布局，海公联运业务发展稳定。集团大力推广使用甩挂、双重运输和物流标准化，提升调度、配货、集拼、分拨等服务能力，集约运输水平已处于全国领先地位。
       随着海铁联运的开通，宁波舟山港的港口腹地也在不断扩展。在铁路北仑港站，一列满载集装箱的列车正等待装卸作业。这列火车来自义乌，要通过海铁联运将集装箱货物发往海外。龙门吊司机正在把列车上的集装箱卸到集卡车上，再转运到远洋集装箱轮上。一个集装箱从海铁联运专列上吊起，再安放到集卡车上，用时仅十几秒。
       可以预见，等到甬金铁路开通以后，义乌到宁波舟山港的铁路货运里程将缩短近80公里。相较公路，企业通过铁路运输的时间更加可预计，成本也更低。以每天发10个班列、每趟班列100个标准箱计算，一年宁波舟山港就能通过甬金铁路承接来自义乌的36万标准箱，未来还将在甬金铁路开行双层高箱运输班列。从陆地到海洋，万吨货轮自宁波舟山港扬帆，货通全球。
      从2009年至2018年，宁波舟山港集装箱海铁联运业务量年均增幅达90%以上，领跑全国港口。2019年的海铁联运业务量有望突破80万标准箱，巩固其作为中国南方海铁联运第一大港位置。
       宁波舟山港还是江海联运、河海联运的重要中转港。浙江省海港集团、宁波舟山港集团利用舟山江海联运服务中心建设契机，依托长江黄金水道，服务长江经济带建设。不久的将来，内陆腹地的物资将通过宁波舟山港，由“21世纪海上丝绸之路”运往世界各国，从而构筑起浙江更高层次的开放新格局。
       近日，为深化海港、陆港、空港、信息港“四港”联动发展，浙江“四港联盟”正式组建，包括浙江省海港集团、宁波舟山港集团在内的10家联盟发起单位成为联盟首批成员单位。未来，物流上游企业从运输起点到终点，可以从海陆空多种运输方式中选择一种最为经济、便捷的方案，实现联运业务“一单制”模式。

以更深度的服务延伸陆港
       向西依路出境，对接陆上丝绸之路经济带，建设“义新欧”开放大平台；向东依港出海，对接21世纪海上丝绸之路，建设“义甬舟”开放大通道。
        “义新欧”中欧班列川流不息地将货物运到万里之外，全球第一个“10亿吨”大港——宁波舟山港日夜繁忙。从此，更多的义乌小商品将通过这条大通道走出国门，宁波、舟山不仅能东望浩瀚海洋，也能西望宽广的欧亚大陆，打造具有全球影响力的物流大走廊。
       宁波、舟山和义乌，它们间不仅仅是商品贸易和港口这种简单的联结，更重要的是，它们同为“一带一路”重要支点城市。作为“义甬舟”双核港口中的陆侧一核，单日最高车流达2万车次的义乌港整体并入浙江省海港集团、宁波舟山港集团，加强了与宁波舟山港的密切联系，同时伴随甬金铁路开工建设，义乌正成为一个陆上和海上的交汇点。
       浙江省海港集团、宁波舟山港集团依托宁波舟山港的国际大港优势，在义乌建立健全海港服务功能。与相关船公司合作搭建箱管平台，为进出口客户提供便捷的提箱、还箱以及管箱服务，为将义乌港建成国际贸易物流体系的启运港、目的港创造条件。
      推进一体化发展，努力实现义乌与宁波舟山港“同港同策”。同时，推动易港通平台建设，宁波舟山港集装箱服务中心服务功能延伸至义乌，通过海港服务功能的拓展,实现订舱、提还箱、签单、改单、商务结算等物流服务，为义乌客户提供门口的海港服务，真正实现宁波舟山港海港功能延伸至义乌，提升公路、铁路集疏运便捷性，打造高效快捷的物流服务网。
       去年，集团与迪拜环球港务集团签署合作协议，合作打造义乌—迪拜直通仓项目，开展全方位的物流合作。相关人士说，此举是为了对接服务国家“一带一路”倡议，充分发挥浙江省海洋港口一体化整合后义乌港与宁波舟山港的联动优势，这将为全省的外贸出口提供更多便利，有利于推动全国与中东、非洲、欧洲国家的商贸合作。
       未来，浙江省海港集团、宁波舟山港集团还将联动完善宁波舟山港与义乌港枢纽功能，推进全省海港、陆港、空港一体化发展，加强与“一带一路”沿线国家、长江经济带沿线地区的互联互通和经贸合作，构建陆海双向开放通道，将更好地服务“一带一路”和长江经济带战略。

以更开放的姿态面向世界
       作为连接“一带”和“一路”的金纽带，义甬舟开放大通道是浙江全面落实国家战略，构建“开放强省”的重要引擎。目前，大通道基础设施建设正加快推进，打通了经济走廊、开放走廊，对内辐射长江经济带，对外辐射“一带一路”。
       港口是海上丝绸之路的关键节点，是全球供应链中的重要枢纽。深化港口间的交流合作和强化区域互联互通，对实现贸易和投资自由化、便利化，推动建设开放型世界经济具有十分重要的作用。
       随着在“一带一路”沿线业务开枝散叶，浙江省海港集团、宁波舟山港集团也正根据实际布局“海上丝路”沿线，推进港口“走出去”。
       2015年，浙江省海港集团、宁波舟山港集团牵头承办的海丝港口国际合作论坛作为第11届中国航海日论坛的分论坛在宁波首次亮相。4年后，从90家到如今170多家港航企业、400余位代表，论坛规模实现了飞跃，港口“朋友圈”也沿着“21世纪海上丝绸之路”从东南亚扩展至欧洲、美洲，并朝着海丝沿线以外地区辐射，合作的“触角”不断延伸。
       “除了车船、港口，还有能让我们面对面交流、手挽手合作的各类平台，而海丝合作论坛就是这样的平台。”浙江省海港集团、宁波舟山港集团负责人说。
       他还表示，面对与沿线国家和地区共建“一带一路”港航命运共同体的历史机遇，宁波舟山港将秉承独特的开放基因，携地理区位优势和自贸区政策红利，全方位融入“一带一路”，努力提升在国际港航合作中的参与度、连接度和影响力，实现从“开放大港”迈向“开放强港”。
       包容发展、普惠发展，开放发展、融通发展。五届论坛共举办行业创新展示会5场，举办双边、多边合作会议160多场，发布包括《全球港口发展报告》、“宁波港口指数”（海上丝路指数（MSRI）体系指数之一）、集装箱码头场桥VR安全驾驶实训系统等6项行业重要成果。
       2018年论坛期间发布了《宁波倡议》，该“倡议”传达了彼时33家国内外重要港口企业、港务管理局和码头运营商共同推动“一带一路”的愿景，在国际港航界引起了热烈反响，也极大地提升了海丝论坛的品牌地位与国际影响力。
       未来，浙江省海港集团、宁波舟山港集团将沿着义甬舟开放大通道，继续坚定开放、融通目标，弘扬海丝文化、凝聚伙伴精神，将“触角”延伸到“一带一路”建设、长江经济带、浙江大湾区建设、长三角一体化发展的各个方面。