近日，国家文化和旅游部正式批复上海创建中国首个邮轮旅游发展示范区，这是上海自2012年获批中国首个邮轮旅游发展实验区以来实现的又一重大跨越。
       这一跨越的背后，是邮轮业在十余年间的起伏——中国邮轮市场自2006年起步，在过去辉煌的“黄金十年”里，增幅年均超过30%。从2017年开始，邮轮业增速放缓，在2018年甚至出现了负增长。然而，业内专家却表示，负增长对于邮轮业来说，其实并不是一件坏事——

由“简单增长”到“理性发展”
       “30%左右的增长率与成熟邮轮市场的正常发展速度是不相符的，欧美邮轮市场的年增长率大约为8%-10%左右。”上海港国际客运中心开发有限公司总经理徐珏慧直言，“增长放缓是中国邮轮市场从新兴市场逐步走向健康稳定市场的一个阶段。”
       换句话说，在增长放缓的背后，其实是我国邮轮旅游业的一场供给侧改革。
       徐珏慧进一步表示，我国邮轮市场的初始客源很大程度上是由相对低价刺激带来，有需求的再次激发能力不够。中国邮轮游客的复购率仅为10%左右，追寻高品质邮轮体验的中国游客更愿意选择海外长线邮轮。
       在供给方面，中国邮轮市场95%以上的供给被国际邮轮巨头垄断。自2018年开始，诺唯真游轮、公主邮轮、歌诗达邮轮、天海邮轮等由于在中国市场收益不理想纷纷撤离或减少在中国市场总运力的投入，“这是导致邮轮艘次数据下降的最直接原因。”徐珏慧说。
       在需求方面，中国邮轮客源规模稳居全球第二，因此，打开销售渠道，构建理性健康的邮轮消费经济已是刻不容缓。
       据悉，目前，邮轮公司正在同旅行社一起逐步重建邮轮船票价格体系，曾经为邮轮市场带来繁荣却也扰乱了市场价格体系的“包船”行为已不多见，以皇家加勒比游轮为首的邮轮公司通过建立自己的直销体系等方式维护市场价格，旅行社也正在建立更加健康的分销渠道。
       而日臻科学且完善的制度也正进一步将邮轮业引上了良性发展的道路——
       2018年9月，国家发改委、交通运输部等部门联合推出《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。该政策从国家层面上，明确了九大方面的战略任务，为产业升级提供了方向指引；10月，上海市人民政府发布《关于促进本市邮轮经济深化发展若干意见》，广州南沙印发《进一步推进南沙口岸改革创新工作方案》；11月，天津市印发《天津市邮轮旅游发展三年行动方案（2018-2020年）》；2019年4月，交通运输部印发《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》；7月，海南省发布了《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》……

从“舶来品”变“本土化”
       有了政策引导，邮轮公司该做些什么呢？专家认为，首先应该从产品设计上入手，增加邮轮盈利能力，形成良性循环。
       据诺唯真集团2018年的财报数据显示，其邮轮的单位船票收入与单位总邮轮营运成本基本持平，而占总收入30%的船上消费收入（每床每晚95.28美元）是其主要盈利点。2018年7月，由于在中国市场运营的“诺唯真喜悦号”盈利水平不及全球其他地区，诺唯真游轮宣布对中国市场布局进行调整，斥资5000万美金对“诺唯真喜悦号”进行改造后调往阿拉斯加。2019年8月，诺唯真游轮宣布，“诺唯真喜悦号”在阿拉斯加运营期间，船上收益是其在中国市场的双倍。
       这体现了邮轮上的“洋消费”在中国的“水土不服”。
       交通运输部水运科学研究院研究员谢燮认为，中国地区运营的邮轮应该具有本土化的消费模式，他说：“邮轮上的酒吧式消费不符合中国人的消费习惯，中国的邮轮上应该创造中国人聚餐的场景。与此同时，也应该适应中国式的消费诉求，如，老年人有养生诉求，与之相应的健康产品和保健产品搭载上中国人所喜闻乐见的中医养生理念，就能促进中老年人消费。”
       徐珏慧也持有相同的观点，她认为以迪士尼邮轮为典型代表的主题邮轮可作为中国邮轮产品供给差异化发展的参考方向。并且，在暑假期间，中国邮轮游客有家庭游的趋势，可以此为重点来相应调整暑期旺季的产品供给。
       除“本土化”之外，邮轮旅游产品的多样性方面也值得关注。徐珏慧表示，多年来，中国邮轮航线单一的问题一直存在。“当前，国家到地方层面都积极鼓励推进邮轮航线创新，以中资邮轮为依托的无目的地航线、沿海游航线（主题邮轮、特色邮轮和舟山航线等）或许会对目前产品有较好补充。同时，基于多港挂靠政策的航线产品也值得尝试。相关邮轮公司应抓住机遇，结合便利政策积极创造更多的航线组合。”
       与此同时，了解到，目前国内邮轮旅游公司提供的“岸上游”的品质也亟需得到改善。对此，徐珏慧认为这是邮轮高质量发展的一个突破口：“不论是旅行社打包岸上游和船票进行销售，还是单船票销售模式下邮轮公司提供的岸上游，都必须提供更多高品质的岸上游产品，如深度体验、特色体验等，也可以考虑在目的港提供穿梭巴士，允许游客有更自由的活动安排。”

化“独角兽”为“共同体”
       想实现持续发展，就要打造对国内外游客有独特吸引力的邮轮业。徐珏慧向记者提出了一个概念：“中国，尤其是上海，应当成为国际邮轮枢纽港，这就要求不仅有母港邮轮，还需要对访问港邮轮有吸引力，甚至形成多母港、互为母港的局面。”也就是说，告别“一家独大”，形成国内港口城市邮轮业的“命运共同体”，是未来邮轮业在国内的一个良性发展思路。
       具体地，徐珏慧解释道，国内邮轮港口不仅只做始发港，还要做高端邮轮母港、访问港邮轮基地。母港城市应采取积极措施，吸引外籍邮轮旅客入境旅游，真正发挥邮轮业的经济带动效应。同时，鼓励中国沿海港口城市之间开设互为母港的邮轮航线，甚至可以进行多母港运作的探索，即航线上各个港口均可以作为母港上下客，形成航线组合基础上的区域邮轮旅游产品。
       除此之外，还了解到，目前，我国的邮轮码头建设正如火如荼，现在已经形成上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、青岛邮轮母港、深圳招商蛇口国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、舟山群岛国际邮轮港、厦门国际邮轮母港、大连国际邮轮港、广州南沙邮轮母港等多家邮轮专用码头。对此，业内曾有专家表示：“沿海邮轮码头的布局还应继续深化，‘中国沿海游轮旅游海岸带’可从高到低纬度排列，形成中国沿海‘邮轮码头链’，依次可以为天津、大连、烟台、青岛、连云港、上海、舟山、温州、基隆、台中、高雄、厦门、广州、深圳、香港、北海、海口和三亚等港口。两个相互港口之间的最佳距离应该在200海里之间。”
       除“由一带多”到“联动发展”之外，目前，招商蛇口的港口布局已经从沿海港口深入内河沿线港口。在本土邮轮方面，国家队也在不断发力，从造船到船队建设，都在进行着探索与尝试，徐珏慧表示：“中国邮轮产业正在逐渐形成自己的生态系统，与此前完全依靠国际邮轮公司的局面有所不同，未来市场会有新的活力。”
       对于未来中国邮轮旅游业的发展，谢燮抱有较高的期待：“综合各方面的预测，到2035年，中国邮轮市场的游客量达到1100万人次，较2018年增长3.5倍。届时，我国的邮轮旅游业将达到高质量发展的状态——中式邮轮形成一个具有国际知名度的品牌；中国内河游轮和沿海邮轮市场充分发育；形成了奢华、现代大众、区域特色等不同档次的差异化邮轮产品；邮轮建造领域形成中国品牌；邮轮法律法规标准规范体系完备；形成具有中国特色的邮轮市场规制体系……”
       邮轮旅游业发展迎来又一个“黄金十年”指日可待。