复盘2018年船市:中国船厂原来输在了这儿!
来源 : 中国船舶报      2019-01-09打印

       2018年热门船型中国船企接单份额不足6%。据英国克拉克松研究公司统计,2018年全球65艘大型液化天然气(LNG)船、35艘超大型集装箱船(14000TEU及以上)均被韩国三大船企包揽,两型船订单金额约合160亿美元;全球22艘阿芙拉型原油船,订单总额超过12亿美元,中国船企未能承接;全球41艘超大型油船(VLCC),订单总金额超过34亿美元,中国船企承接1艘;全球30艘万箱级集装箱船(14000TEU以下),订单总额超过28亿美元,中国船企承接5艘;全球16艘超大型液化气船(VLGC),订单总额超过10亿美元,中国船企承接5艘;全球49艘MR型成品油船,订单总额超过18亿美元,中国船企承接9艘。粗略统计,上述热门船型订单总金额约为230亿美元,中国船企接单金额约为13亿美元(6%)。
韩国三大船企2018年共计承接257艘、268亿美元新船订单。单船价值量超过1亿美元,平均每个工作日承接1艘。
     
       散货船和支线型箱船领域中国船企优势明显。2018年全球62艘大灵便型散货船中国船企承接49艘、84艘巴拿马型散货船中国船企承接53艘、61艘好望角型散货船中国船企承接54艘;全球124艘支线型箱船中国船企承接61艘。
市场份额进一步向十强船厂汇集。按照载重吨计,2018年前十名船企占全球市场份额为58%,相较2017年提升3个百分点。

       做好1~2型品牌产品同样可以进入接单十强。不同于其他行业,船舶行业的品牌产品应同时具备技术和价格竞争力,拥有品牌产品越多的船企接单排名相应越靠前。从下表可以看出,2018年接单份额前十位的船企基本上都拥有1~4型细分品牌产品,品牌产品对接单的贡献度均非常高,少数几家船企甚至达到100%。因此,只要把少数几型船在技术、成本、质量上做出绝对的竞争优势,一定能够赢得市场。

       数据不一定能预测未来,但一定能呈现真实的现状。2016年的订单荒将在今年进一步体现,竞争对手2019年的经营策略将有过之而无不及。愿中国船企能够正视问题和差距,努力做出更多的品牌产品,结合产能情况和市场环境制定清晰的产品战略,承接更多优质订单。

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