当前，有一种观点认为，航运业很可能在2050年之前实施更为严格的碳减排法规，如今选择LNG作为船用燃料的人将来可能遭受损失，那么如何才能避免LNG动力船舶不会沦为搁浅资产呢？

LNG是现阶段最“现实”的替代燃料
       虽然LNG燃料相比于传统的船用燃油是一种清洁能源，但是它源自化石燃料，减排效果有限，因此并非解决气候危机的良策。但现阶段来看，LNG成为替代燃料的可行性最强，许多专家表示，船东投资LNG动力船可以将碳排放降低20%，还能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物的排放。
       而且与氢气、氨气等清洁能源相比，LNG基础设施更加完备，应用范围更为广阔，操作技术也相对成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一种能够在全球范围得到大规模应用的替代燃料。
       此外，目前国际石油市场动荡导致油价飙升，LNG燃料价格优势得以凸显，使用LNG作为船用燃料的船东可以避免地缘政治冲突带来的价格冲击。这些因素表明，LNG燃料仍将在IMO 2030碳减排行动中发挥重要作用。
       至于航运业的零碳目标，专家认为，能使零碳未来成为现实的只有碳减排，而不是碳补偿(Carbon Offset)。牛津大学Rupert Stuart-Smith博士明确指出，使用“绿色”技术抵消碳排放根本无法实现去碳化。“唯一一种能真正抵消碳排放的方法就是把它们吸出来然后进行地质封存。”

LNG动力船何时面临搁浅风险？
       据研究机构数据显示，全球天然气燃料需求将在15年后达到峰值。
       伦敦大学学院能源研究院的Tristan Smith博士表示：“接下来10年里，我们所面临的挑战是如何在应对LNG衰落的同时找出零排放燃料。”

如何避免LNG动力船成为搁浅资产？
投资人要怎样才能安然无恙地退出LNG市场呢？
       人工合成LNG燃料也许是一种答案，可以帮助LNG动力先行者确保自己的船舶不至于变成华而不实的“白象”。但是，伦敦大学学院可持续资源研究院教授Paul Ekins OBE指出，没有人能以无知为借口，假装碳排放法规不会出现。他表示：“我觉得我们必须意识到，正如政府间气候变化委员会在2018年11月发布1.5摄氏度升温报告时指出的，这场博弈的目标将是净零排放……如果你现在投资的东西不能在2050年之前实现净零排放，那就别指望得到回报。”
       地中海航运也是LNG燃料应用的先行者之一，目前正在建造5艘价值50亿欧元的LNG动力邮轮，将在2022年之后陆续交付。该公司执行副总裁Bud Darr认为，要确保如今投资的LNG动力船不沦为搁浅资产还应当采取“多管齐下”的碳减排措施。
       Bud Darr指出，如果只采用一种碳减排方案，通往低碳未来的路肯定走不通，航运业应当探索多种减排措施，尤其是关于LNG船用燃料的措施。“碳捕捉能起到作用，生物原料也能起到作用，零碳或接近零碳的人工合成LNG产品更是大有用处……我认为，如果最终证明LNG不是长久之策，也能找到一种解决方式不至于把先行者逼入绝境，可以让他们逐渐处理这些船队。”
       Ekins教授也赞成这种看法，他表示：“我们需要有一种双向意识，那些我们在尚未确定零排放目标之前、带着良好初衷投资的资产，我把它们称为‘有良好初衷’的搁浅资产，对于这些资产行业需要具备一种补偿机制。”