近日，由我国主导的两项极地船舶领域国际标准正式发布(《船用电伴热钢质门设计与试验要求》《船用电伴热钢质小舱口盖的设计与试验要求》)，标志着我国实现了极地领域国际标准“零”的突破，有效提升了我国在极地船舶领域的市场影响力和国际话语权。其中，《船用电伴热钢质门设计与试验要求》规范了船用电伴热钢质门的设计与试验要求，是中国船舶集团旗下广船国际首次作为第一主导单位参与国际标准编制。
       随着人类对极地的不断探索与开发，全球极地船舶建造工业得到了空前的发展。船用电伴热钢质门主要通过在门框周围设置发热电缆来加热门框，以保证钢质门在极寒环境下能正常使用，作为极地船舶必备的安全设施之一，船用电伴热钢质门直接关乎船员人身安全和船舶的正常运营，是极地船舶至关重要的舾装设备。
       该标准有效填补了国际标准在该领域的空白，规定了船用逃生通道电伴热钢质门的设计、性能、材质、制造质量和相关的试验要求，适用于各类低温环境下航行的船舶，为极地船舶运营及人员安全提供了坚实的保障。该标准全面考虑技术风险及质量保障等要素，充分结合全球极地船舶建造、配套和检验的实际经验进行研制。主导标准的成功发布，充分展示了广船国际在极地船舶建造领域的强大技术实力和丰富实践经验。
       据悉，广船国际高度重视标准化工作，积极当好产业链“链长”，持续推动产业发展成果共融共享，致力于以标准化为依托，推动船舶行业“中国智造”和“中国创造”走向国际。截至目前，广船国际主导及参与编制的国际标准已有7项，其中4项已成功发布，为提升我国船舶产业的国际影响力和话语权作出了应有贡献。

广船国际参与发布的国际标准

《船舶与海洋技术 船用电伴热钢质小舱口盖的设计与试验要求》
       广船国际参与编制的ISO 24319：2022《船舶与海上技术 船用电伴热钢质小舱口盖的设计与试验要求》于2021年6月发布。该标准规定了低温环境(低于-10℃)航行船舶用的电伴热钢质小舱口盖的设计、材质、制造质量、试验和配置等要求，适用于各类低温环境下航行的船舶。
       极地船舶在低温环境航行时，可能会因舱盖围板和盖板冻结导致舱盖无法打开，影响船舶正常运营，电伴热钢质小舱口盖可以通过给舱口“供暖”的方式有效预防舱盖周围结冰，从而让舱口盖在极地环境下“开闭自如”。该标准的发布为低温环境航行船舶用电伴热钢质小舱口盖的设计和试验提供了统一的技术依据，为船舶实现极地航行和运营提供了可靠的保障。

《船舶与海洋技术 船用滚装货物系固装置》
       广船国际参与编制的ISO 23575：2022《船舶与海洋技术 船用滚装货物系固装置》于2022年3月发布。该标准规定了船舶在海上运输过程中用于固定滚装货物的装置的类型、尺寸和强度特征，也可供内陆船舶上的道路车辆系固装置参考使用。
       滚装船就是运输货车等滚装货物的船舶，系固装置就如同车辆的安全带，是确保货物不因船舶摇晃而移动的重要安全装置，直接决定着货物在海上航行过程中的“命运”。该标准的制定为海洋船舶运输货物系固系统和装置提供了明确的技术依据，提升了系固装的安全性、可靠性、适用性，为货物在船运期间筑起了一道坚实的安全屏障。

《船舶与海洋技术 船用货物系固系统 术语》
       广船国际参与编制的ISO 23577：2021《船舶与海洋技术 船用货物系固系统 术语》于2021年3月发布。该标准规定了船舶货物固定系统的一般术语，以及集装箱船和滚装船货物固定系统的专用术语，适用于船舶货物固定系统的设计、制造、贸易和教学等。
       船用货物系固系统方面的名词术语很多，在该标准发布前，相关各方均按照约定俗称或习惯叫法，造成了各种地方“行话”并存的局面，该标准的发布将为这些“行话”提供全球统一的官方语言，规范了全球行业内各类船用货物系统、绑扎等名词术语的使用，为船舶系固系统行业内的技术交流、商贸往来、产品研制交付和教育教学等提供了有效的基础支撑。