4月17日，铁牛埠港口、十四总码头河西中心港等主要港口的码头，均囤积着大批等船外运的钢铁产品，其中铁牛埠和十四总码头积压的钢材就多达3万吨以上，港口负责人说：“因为省航务管理局的一纸收费文件，使我市水上主要运力——河南、安徽、江苏籍船舶不愿进入湘江载货，才造成这样一种局面。

　　湘钢物流负责人介绍，生产用的原材料和产品有相当一部分通过水运。每年吞吐量为500万吨以上，占运输总比的25％，在丰水季节甚至占到40%，有些产品如造船用的钢板因超宽、超长，只能通过水上运输。目前湘钢的库存突破3万吨，达到存储上限，而必须通过水运的产品正以每天6000吨的速度递增。在河西中心港码头，情况大体差不多，1万多吨涟钢产品积压港口，无法启运。

　　金航港务公司负责人说，2007年8月7日起，湖南省航务管理局对外省籍装载矿石、钢材的船舶征收每千瓦13元的航次航养费，大量外省籍船停泊在城陵矶不愿进湖南，就是承运钢铁矿石以外的货物入湘，宁愿放空走也不愿载钢材出去，造成需船单位用船紧张，有货无船，压港严重的被动局面。

　　一位姓张的河南船主说：“过去钢材、矿石与其它货物一样，按运输收入的6%征收航次航养费，现在，不管载货多少，不论运距远近，运费高低，一律按每千瓦13元收费，这样的收费标准让我们于法接受。”张先生为我们算了一笔帐：他的船载重1000吨，功率为258千瓦，按满载，运往较远的地点上海为例，运费按42元一吨计算，总运费42000元，过去按运输收入的6%收费计算，需要上交航次航养费2520元，而按调整后按每千瓦13元收费标准，需交3354元，跑一趟他得多交834元。而更多时候，他的船并未满载，运距也不长，运费收入自然少得多，交完航次航养费、1元／吨的港务费、除去燃油费、还购船按揭贷款，付工人工资后，所剩无几，有时甚至还要赔本。正因为这样，这些来自河南、安徽、江苏的外省船自然不愿入湘了。

　　据金航公司调查，目前约有3. 5万吨外省水上运力退出湖南市场，约占我省水上总运力的60％。4月7日，公司已向省航务管理总局汇报，请求取消或减免对外省籍船舶按13元每千瓦征收航次航养费。

　　湘钢负责人在接受采访时表示，湘钢的核心竞争力是交货期，现在货物压在码头，不能及时发运。正值丰水期，却只能采取枯水期才采用的过驳方式，先运到岳阳，外省的船在岳阳接货，不仅增加了成本，而且还延误了交货时间。原来二十至三十天可交货的，现在拖延至三四十天，既影响订货方的工程进度，也影响了湘钢企业形象，减慢资金运转速度。为了不因货物积压而导致减产，湘钢不得不将每吨运费提高8至10元来吸引部分外省船承接业务，以解燃眉之急。

来源：湘潭晚报