航运咨询公司Alphaliner警告说，由于许多班轮公司坚决不愿意减少淡季亚欧航线及泛太平洋航线的运力，全球海运运价极有可能会进一步下跌。

随着大量新造船即将交付运营，饱受运力严重过剩折磨的航运市场如今雪上加霜，向全球运价进一步施压。

据Alphaliner称，从现在开始至2015年12月，将有60艘新船如期交付使用，大部分将用于北欧地区贸易运输，总运载量为14,000至19,000标箱，这使得原本已经苦苦挣扎的即期运价进一步复杂化。

Alphaliner表示，泛太平洋、拉丁美洲、地中海以及中东等地区将有大约8,000至13,000TEU的船舶交付运营，这更加为那些原本已经吃尽运力过剩苦头的地区火上浇油。另外，同期还将有90艘船，约8,000至13,000TEU如期交付。

更重要的是，试图通过船舶共享协议以重建市场平衡的尝试如2M和O3也为全球运价增添了一定不确定性。

泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）建议其成员公司争取就2015至2016年合同运价达成共识，从北亚各港口至西海岸航线每40英寸集装箱运价大于或等于2,000美元，至东海岸航线则大于或等于3,500美元。

据TSA行政总监Brian Conrad称，“随着贸易起讫点、服务需求以及航线等市场因素的变动，全球运价还将继续震荡运行，可能再次出现大幅度下跌。”