降价真可刺激订单增长?
来源 : 中国船检      2016-11-30打印

       全球航运业不景气,市场极度疲软、新造船需求低迷。根据克拉克森统计,2016年的造船产能约为1.03亿载重吨,至少比新船的相关需求高出30%。由此,造船企业不得不展开自救计划,措施包括抛售资产、裁员,甚至降价,旨在刺激订单量的增长。
据克拉克森报告显示,自2014年年末以来,新造船价格持续下滑,这一趋势一直延续至今。年初至今,一系列因素抑制了新造船价格下滑带来的影响,同时还有一些条件制约了新造船价格的降幅。

        克拉克森数据显示,2016年1~10月,全球新造船订单低至创纪录的359艘船,共计2480万载重吨,比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比,甚至不到10%。

       克拉克森近日表示,全球船队运力增长继续放缓步伐。在过去一年内,船队运力增长为3.1%,处于本世纪以来的最低水平。

       受新造船订单有限、交付量较低的制约,加之拆船水平较高,大量船舶未能交付,全球船队扩张获得限制,目前似乎回到了繁荣前的水平。

       克拉克森表示,近期新造船需求的疲软和船厂产能过剩导致了新造船价格降至2004年以来的最低水平。虽然新船订单量的缺乏使准确估计价格水平变得更加困难,但今年克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)依然呈现明显的下滑趋势,从今年年初的131点降至10月底的124点。

       其中,年初至今,油船和集装箱船领域新船价格降幅最大,这两个领域新船订单量也同样显著减少。自2015年年底以来,320000载重吨VLCC和8800TEU集装箱船新造船价格分别下滑了9%和7%。相对而言,散货船新船价格的降幅不太严重,但散货船价格的下滑趋势却持续了更长一段时间。自2014年年底以来,18000载重吨好望角型散货船新船价格下降了22%。

       降价是船厂吸引新船订单的方式之一。不过,由于今年市场极度疲软、新造船需求低迷,融资机会有限,船厂对船价的影响不大。此外,转售船取代新船成为更加具有吸引力的替代选择,特别是在散货船领域。今年第一季度,好望角型散货船转售船价格降至新船造价的78%,一些集装箱船船型领域转售船价格也降至新船造价的90%以下。

       船厂的限制条件可能会制约新船造价对订单量变化的潜在影响。通常而言,船厂很难持续降价,特别是在船厂陷入资金压力的情况下。在许多船型领域,中国船厂的造价已经低于其他船厂。在韩国,船厂降价的行为可能会受到债权人的制约。而在日本,一些船厂的手持订单交付期已经排到2019年甚至2020年,这些船厂承受的压力相对较小;但另外一些船厂在降价方面的灵活性可能受到日元升值的限制。因此,新船价格可能并不会像预期一样显著下滑,这使得新船价格对订单量的影响有限。

       新船价格下滑所带来的影响受到一系列因素的抑制,而船厂的资金压力又会影响到新船造价的降幅。虽然今年新造船价格进一步降低,但这仍不足以刺激新船订单量的增加。显然,为了激发新一波订单潮,市场环境需要有更大的改善。

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