中国需求的下滑正在冲击全球规模最大的航运公司，迫使一些公司低价出售货船，以度过这场严重危机。这次危机可能是航运史上最难度过的难关之一。

       在《华尔街日报》(The Wall Street Journal)于瑞士达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)举办的首席执行长午餐会上，国际航运公司Libra Group首席执行长兼董事长洛戈赛蒂斯(George Logothetis)表示，中国的情况停滞不前。他认为当前危机堪比“末日前的大决战”(Armageddon)。

       对于干散货运公司来说情况尤其艰难，这些公司主要负责全球贸易中原材料的运输，包括粮食、铁矿石等。被一些人视为全球贸易风向标的波罗的海干散货航运指数(Baltic Dry Bulk Index, 简称BDI)在2008年金融危机前夕触顶，达到11000点。到周三该指数收盘报358点。今年以来BDI每天都会刷新纪录低点。

       这迫使一些航运公司低价出售货运船只。其中许多公司曾确信全球经济危机已经过去，几年前还在大举扩张。

       纽约上市航运巨头Scorpio Bulkers Inc.首席执行长劳罗(Emanuele Lauro)称，从未见过这样的情形。劳罗还说，2013年和2014年以历史低价位购买船只的时候，该公司从未想过自己会陷入这样的处境；但过去几个月，优先考虑的任务一直是通过销售船只建立一个流动性跑道，不让流动性枯竭。

       Scorpio Bulkers是劳罗旗下Scorpio Group的一部分。Scorpio Group还包括一个油轮船队和船舶管理服务。Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月支出15亿美元购买了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型货轮。随着Scorpio运输的大宗商品价格暴跌，该公司卖掉了所有这些的船只，亏损了4亿美元。

       Scorpio Bulkers股价过去一年下跌了85%，在纽约交易的股票周三收于3.86美元。

       驻纽约海事顾问卡拉察斯(Basil Karatzas)称，这是一场血洗，令人质疑很多干散货航运公司能否存续下来。他说，运营中的海岬型船数量比需求高逾50%。

       新建海岬型船对普通货物收取的运费约为3,000美元/日。要实现收支平衡，船东需要收取6,000美元运费，对于有融资成本的货船则要高达12,000美元。对于营运年限较长的船只，包括融资成本在内的每日营运成本可高达23,000美元。