过去几个月里，新冠肺炎疫情给干散货航运市场蒙上了一层阴影，也令先前各家机构所做的预测失灵。虽然疫情的发展路径及其对商品贸易的影响尚无法确定，但当前谷物和大豆贸易的趋势已明确。

       经济合作与发展组织（OECD）与联合国粮食及农业组织（FAO）于2020年7月联合发布 “OECD-FAO 2020-2029年农业展望”。该报告认为，2020-2029年，小麦、粗粮以及大豆世界贸易量可能会增长约六分之一，全球谷物和大豆贸易长期增长的预期不会改变。贸易趋势如下图所示。

       图中显示的全球贸易数据主要是海运贸易，但包括一些陆地运输。如图所示，2020年小麦、粗粮和大豆的年交易量为5.41亿吨。9年后，即2029年，年贸易量可能达到6.28亿吨，增长约16%，年增长率为1.7%。从各个主要组成部分来看，小麦贸易预计增长15%至280万吨，到2029年达到213万吨。粗谷物贸易可能增加3600万吨（17%）至2.43亿吨，大豆贸易将增加2300万吨（16%）至1.73亿吨。

       分析师认为，疫情使短期前景较难评估。但假设未来十年全球经济逐步复苏，基于人口增长、经济活动增加以及城市化、农业政策、价格、消费者偏好等其他驱动因素的影响，粮食和大豆贸易量的上升趋势已可预见。

      短期来看，谷物需求可能会受到大多数国家经济衰退的不利影响，但迄今为止的迹象表明，消费趋势并未减弱。而从中期来看，疫情对谷物市场的影响则有限。

       这份报告证实，未来十年全球谷物和大豆贸易增长前景光明，鉴于这一细分市场约占干散货海运的十分之一，如果谷物和大豆贸易的上涨趋势得以持续，那么kamsarmax型船运价将获得重要支撑。