中海发展：航运市场需求最快2018年才会回升
中远系和中海系去年宣布重组，涉及多家上市公司。中国远洋代总经理许遵武透露，今年年底该公司可完成全面重组；中海发展总会计师王康田也在其业绩会上表示，该公司已大致完成重组，运营效率和收入都有所提升。
许遵武指出，自今年3月以来，公司推进了机构人员的全面整合、船队与箱队资源的优化配置、客户和供货商的沟通与整合、海内外网络的优化整合、业务流程的梳理与完善、营销服务团队组建与全方位培训、航线IT系统切换等多项工作。公司3月至6月的成本已实现下降，协同效益约为14亿元人民币，预计到年底可节省更多成本。上半年的自营运力已增长83.3%，至161万TEU。
王康田在中海发展的业绩会上透露，重组后公司油轮数目由60多艘增至100艘，有助于继续开展全球战略，预计今年财务成本可节约1.7亿元，明年可节约3.5亿元。此外，重组后收到130亿元现金，可帮助公司未来实现可能的并购计划。
两间公司高管对全球航运业的短期表现都持谨慎看法。中国远洋财务总监邓黄君认为，集装箱航运市场仍供过于求，今年行业运力供给降至3.6%，但集装箱需求只增长1.3%～2%左右，下半年仍有压力，虽有季节性需求的变动，还需视供需关系而定。
中海发展总经理刘汉波表示，现时全球经济复苏缓慢, 令大宗商品需求放缓,预期到明年都不会改善。加上石油供应国没有减产, 原油供应过剩, 预料未来油价会于中低位水平徘徊。他指出，虽然油价低迷短期对集团有利, 但长远对运费有压力。年公司的运力供给和运力需求增幅分别为5.1%和1.9%，供远大于求；但他认为2018年时情况会好转，届时供给和需求分别上升3.6%和3.7%，供需关系趋于平衡，故对油轮运输行业长远前景仍持乐观态度。
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