随着船市的逐步回暖和新船订单的增长，韩国造船业开始摆脱衰退慢慢复苏，而创新也成为韩国船企重新崛起的重要保证。

       近年来，新船订单的暴跌沉重打击了韩国造船业，韩国船企背负着数十亿美元的损失，许多船企甚至申请破产。不过，以大宇造船为首的一些韩国船企正在创新工艺，从而迎合市场的新需求，这些船企正在建造新一代集装箱船、钻井平台甚至破冰油船，努力摆脱全球行业衰退。

       中日韩三国造船业目前占据了全球市场的大部分份额，全球每5艘商船中有4艘来自中日韩船企。克拉克森数据显示，今年前9个月，全球新船订单量相比去年同期增加了近三分之二，在9月，韩国船企接单量达到了全球总量的一半左右。

       在时隔一年多之后，大宇造船的股票在近期重新恢复交易，市场价值达到约17亿美元左右。大宇造船在今年9月获得了来自地中海航运（MSC）的5艘22000TEU超大型集装箱船订单，总价值约为8.2亿美元，这是大宇造船在过去两年来获得的最大一笔订单。

       大宇造船公关部门副总经理Yohan Yoon在接受路透社采访时指出，虽然很难说航运市场状况已经完全复苏，但现状确实远远胜过去年。

       目前，韩国三大船企拥有数以万计的员工。面对来自中日船企的激烈竞争，韩国三大船企在过去几年来出现了数十亿美元的亏损，因此不得不进行大规模的重组。

       对于承受了多年痛苦的韩国造船业而言，创新变得尤为重要。韩国海事设备协会会长Yoon So Park表示，韩国造船业必须更加智能、更加高效，从而建造更好的船舶。

       为了满足国际海事组织（IMO）从2020年开始生效的法规要求，必须提高航运效率甚至转向LNG等更加清洁的能源。大宇造船预计，在更加严格的法规生效之后，未来环保船舶的需求将持续增长。
 
       大宇造船正在建造一系列15艘冰级LNG船。2014年，大宇造船接获了Yamal LNG项目15艘17万立方米冰级LNG船建造合同，每艘造价约为3.2亿美元，预计将在2020年上半年之前完成交付。其中第一艘在今年3月交付，这是全球首艘北极专用（ARC7冰级）LNG船。

       经合组织（OECD）海洋经济项目的高级顾问Barrie Stevens称，韩国依然是船舶行业创新的领军者，在船舶领域专利申请量方面格外突出。