继韩国海洋与渔业部推出将在2020年前建造超过200艘船舶的韩国海运振兴计划后，韩国贸易、工业与能源部也同时推出了订造40艘公用船的韩国造船业复兴方案。

       4月5日，韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。根据这一方案，韩国政府将在未来两年投资5.5万亿韩元（约合52亿美元）订造40艘公用船，促进韩国国内LNG船和LNG燃料需求增长，同时寻找机会出售大宇造船。

       为了帮助整个造船行业度过低迷时期，韩国政府计划在2019年之前要求公共部门订造40艘公用船，例如军用船舶和巡逻船，价值5.5万亿韩元；这之中包括国营的韩国天然气公司计划在明年购买的1艘LNG供气船，预算为710亿韩元。

       另外，韩国政府还计划每年订造1至2艘LNG船，并考虑将韩国国内沿海水域指定为排放控制区（ECA），从而促进私营企业增加绿色船舶订单。

       韩国政府将监督现代重工、三星重工和大宇造船这三大船企的重组行动，并将尝试私有化大宇造船。目前，韩国产业银行（KDB）和韩国进出口银行持有大宇造船的主要股份。考虑到大宇造船的巨大规模以及全球造船业的萧条，寻找买家并不容易。

       同时，韩国政府将寻求通过兼并收购或者战略合作来整合中型船企，以达到规模经济、提升中型船企在全球市场上的竞争力。另外，韩国政府还将监督城东造船的法院主导重组计划，以及STX海洋造船的重组。

       韩国政府同时表示，将帮助三大船企尽可能多地雇佣新员工，目标是在未来4年内平均招聘3000名新员工。其中，2018年政府建议的新员工目标人数为900人，这一数字将在明年增至1700人，到2020年增至3400人，在2021年和2022年达到4500人。

      不过，韩国业内人士认为，这一雇佣目标并不符合实际，也不是当前危机中挽救韩国国内船企的正确方式。即使是在2000年代末全球造船业繁荣时期，韩国三大船企每年雇佣的新员工总数也只有一千多人。

       通过多方面的援助计划，韩国政府希望提高韩国船企手持订单在全球市场所占份额，到2022年，韩国船企手持订单所占份额将从2011年至2015年的平均31.7%提升到33%。

       韩国贸易、工业与能源部的一名官员称，全球市场供过于求可能将持续至2022年，这意味着韩国造船业必须采取严格的合理化改革和活动来提升竞争力。

       不过，一位在近期危机中退休的韩国大型船企前高管指出，仅仅只是投入资金并迫使企业雇佣更多新员工并不会增加韩国船企在全球市场上的竞争力；韩国政府认为国内船企十分有竞争力，但政府忽视了这样一个事实，即某些需要最高水平专业知识和技术的项目通常会外包给欧洲。