“节能环保”是近些年船舶工业热议的话题。由于常规修理市场尚未明显回暖，大型改装工程机会寥寥无几，越来越多的修船企业将目光转向技能环保改装领域。目前，压载水处理系统安装、脱硫（脱硝）系统改装等业务已经在修船企业中展开。此外，双燃料改装市场前景也被看好。发展绿色航运，正等待着修船企业一显身手。

压载水处理：
加装市场已经兴起
       “2017年9月8日前建造的现有船，将根据国际防止油污证书（IOPP）换证检验日期分阶段安装压载水处理系统。部分现有船最早必须在2017年9月8日及之后的首次IOPP换证检验时进行安装。”国内一家压载水处理系统厂商分析，压载水管理公约已经生效，现有船加装行动已经开始。
       据了解，2017年，上海一家修船企业共完成了12艘现有船压载水处理系统的安装。针对产品选型、采购、匹配性设计、安装、调试、船检认可等诸多环节，这家企业首次成功完成了一站式压载水处理系统安装的打包服务。自开展该项业务以来至2017年年底，该公司已累计完成37艘现有船的安装。这家企业有关负责人预计，今年还将有20艘现有船安装压载水处理系统的需求。
       业内人士建议，现有船安装压载水处理系统，首先应优化管路改造方案，尽量利用原有管路、阀门、电缆托架， 做到改动最小、接入最佳、破坏最少。同时，设备布置要根据机舱空间情况，灵活采用卧式、立式或分散的布局。另外，对压载水处理系统和其他原有设备，都应保留必要的操作和维护空间，确保操作人员的舒适度。

废气排放：
已做好改装技术准备
       除了加装压载水处理系统，废气排放控制设备安装也是一大热点。据介绍，使用高硫燃油、配备废气洗涤（EGC）脱硫装置，是更为经济、普遍适用的船舶硫氧化物控制技术。加装EGC装置适用于各类柴油机及燃油锅炉，无需对柴油机、供油系统等进行改造，其初期设备投入可在1～3年内收回成本。
       在脱硝装置中，选择性催化还原技术（SCR）运用化学反应原理，在温度300～400摄氏度内，使尿素溶液有选择性地与气体中氮氧化物发生反应，生成无害的氮气和水蒸气。其最高转化效率可达95%，可满足目前最为严苛的国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ标准要求。
       当前，部分修船企业已经为脱硫装置加装做好了充足的技术和工艺准备，正在大力进行市场推广。业内人士分析，现有船加装脱硫装置大致流程为船厂提供设计参数、设备商提供初步方案、实船扫描及测绘、系统安装、系统调试、取证、交付。一般项目中，修船企业的工作重点是舱室改造、系统安装、管路详细设计与施工、水电气供给等。

双燃料改装：
市场前景值得期待
       走在行业前沿的企业看得更远。中船澄西船舶修造有限公司营销专家认为，当前已经出现一些海船进行双燃料改装的案例，这种改装业务在航运市场绿色化理念的驱动下具有很好的前景。上海一家修船企业有关负责人也表示，部分船东正在酝酿采用液化天然气（LNG）作为燃料，这将给修船企业的业务增长带来新的机遇。
       不过，双燃料改装市场尚处于萌芽期。总体来看，国内外改装实例较少，多是在政府资助下进行前期探索。由于境况不佳，船东和租家很难看到短期内通过船舶改装收回投资并带来收益的可能性，因此对双燃料改装也异常谨慎。这种新业务还对硬件设施、技术实力和综合管理水平提出了很高的要求。
       “只有把握船东的需求，对他们重点关注的问题形成具有引领性的特色技术和解决方案，才能使结果达到或超出他们的预期，逐步抢占和扩大市场。”业内人士分析，对双燃料改装这类潜在业务，应提前谋划，组建团队，加强对新技术、新工艺的研究，为新兴改装项目做好技术储备，同时在生产、营销等方面协同开拓市场。
 
留人不能只靠加薪“发红包”
         春节期间，不少修船企业大幅提高日结工资、发放过节费，有效缓解了劳动力缺口大的难题，确保了生产计划按期完成。但是，由于修船行业固有的特点及施工队伍稳定性的不足，应对任务波动能力不强、生产受制于劳动力的问题尚未得到根本解决。有的修船企业还因人工成本常年上涨造成劳务费超预算较多，影响了今后的健康稳定发展。可以说，用加薪“发红包”留人，不是唯一选项，也不是最优选项。减轻对“人海战术”的依赖，才能在留人时更加从容。
       从技术方面来看，无人化、智能化和自动化已成为现代制造业势不可挡的趋势。国外设备制造商面向船舶维修需要，大力研发并不断升级新技术和装备，一些前沿技术已经得到应用。因此，应对清洁、除锈、涂装等修船工艺，加快先进技术和装备的研究，尽可能推进“机器换人”。尽管不同于流水线生产，修船生产在这方面仍有较大的提升空间。
       从业务方面看，主动减量、剥离包袱、优化既有产业结构、布局新兴产业，也是摆脱劳动力困局的有效途径。长期以来，修船行业产能过大，许多修船企业业务结构高度相似，技术含量相对较低。这些都加剧了劳动力紧张的局面。事实上，一些修船企业早已步入平稳发展阶段，正在追求从“量”的扩张转向“质”的提高。如果能以壮士断腕的决心顺势而为、革故鼎新，就有可能带来用工规模、类型、结构的改变，更进一步提升自身核心竞争力。
       走出招工难的“怪圈”，还应在工程分包管理和服务上下工夫。修船行业工程分包作业的方式一直延续至今，其主要工种人员始终是修船企业生产能力建设的重要支撑，但管理和服务一直是薄弱环节。只有优化相关人力资源管理机制、分配激励机制，才能调动人员积极性，提高工程分包的工作效率和效益。同时，还应结合生产经营工作实际，抓好生产后勤服务，组织形式多样的文化活动，以“软实力”增强劳动者的归属感和凝聚力