最新航线及船公司信息汇总（6.12）
Fesco准备重返波罗的海航运市场
俄罗斯远东航运公司(Fesco)准备今年年底重返波罗地海支线航运市场。该公司在两年前曾从该地区撤出其天鹅班轮公司。日前该公司管理层对劳氏日报表示，该公司总结了以往的经验后，正准备以俄罗斯更强的航运公司和港口网络恢复波罗地海支线运营。
同时，该公司也表示波罗的海支线航运市场虽然存在巨大潜力，但竞争也非常激烈。这正是两年前该公司推出的原因。返回市场的方案正在讨论中，方案之一，是投入至少2艘1000TEU冰区集装箱船。今年公司还准备投入1.5亿美元组建船队。
马士基地中海航线拟增挂比雷埃夫斯港
马士基班轮将调整地中海航线的挂港顺序，调整后将增加比雷埃夫斯港挂靠。新的挂港顺序为哥德堡、不莱梅、费利克斯托、安特卫普、比雷埃夫斯、海达尔帕夏、安巴利、伊兹密尔、乔亚陶罗、费利克斯托、哥德堡。航线经此调整后的首航船是一艘1976年建造2328TEU的“马士基巴塞罗娜”号，该船将于6月23日驶离哥德堡港，7月3日到达比雷埃夫斯港。该航线将连接北欧及地中海的支线网络，并与马士基的全球航运网络相通。
欧洲中东运价协商组织等2家集装箱船班轮公会上调7月份运价以应对成本上升
《贸易风》6月5日报道，欧洲中东运价协商组织(EMERA)表示，将上调其东行及西行航线运价。它说：“所有会员班轮公司都面临相当大的成本上升，延误和港口拥塞继续对承运人的有效运作能力产生不利影响。”
从7月1日起，从中东至欧洲的集装箱货物将加价100美元/teu。这些运价的有效期将至今年9月30日。东行的集装箱运价将提价50美元/TEU。
欧洲中东运价协商组织成员包括达飞轮船公司、汉堡南美航运公司、赫伯罗特、马士基航运公司和阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)。
印度巴基斯坦孟加拉国锡兰班轮公会(IPBCC)集团也出于同样原因从7月1日起提高东行航线运价。
从欧洲出口的货物将加价50美元/TEU。印度巴基斯坦孟加拉国锡兰班轮公会成员包括达飞轮船公司、赫伯罗特、川崎汽船、马来西亚国际航运有限公司、印度国家航运和以星轮船船务有限公司。
日邮将开辟埃及/黎凡特航线
日邮下月将开辟1条周班集装箱航线，该航线将连接埃及、黎巴嫩、叙利亚和土尔其。这条埃及/黎凡特航线(ELX)将于7月20日从埃及的达米埃塔港首航，依次挂港顺序为黎巴嫩的贝鲁特、叙利亚的拉塔基亚、土尔其的梅尔辛然后回到达米埃塔港。日邮班轮公司欧洲市场部经理表示，该航线的开通将进一步完善地中海地区的航运市场运营网络，充分实施日邮的市场拓展战略。公司将进一步加大该地区市场的运力投入，满足客户不断增长的航运需求。
CSAV将调整亚洲/近东/黑海航线
智利南美轮船公司（CSAV）为了满足客户不断增长的航运需求，将调整其亚洲/近东/黑海航线（ABS）的挂港顺序，调整后将直接挂靠夏门港，并在西向航线挂靠基隆港和吉达港。基隆港将连接专门的支线服务。6月份哈劳班轮推出该航线后，智利南美轮船将独立经营ABS航线，届时，将在运力上有所调整，以便更灵活地应对市场需求变化。
马士基班轮与Seaspan达成售后返租协议
马士基班轮与加拿大Seaspan集装箱船公司签订了4艘集装箱船售后返租赁协议，这4艘分别是4800TEU的MetteMaersk，MathildeMaersk，MarenMaersk和MargretheMaersk号集装箱船，这4艘船均建造于1989年。Seaspan的购买价格为每艘4000万美元，并以5年租期返租给马士基，这批船将于今年11-12月份间交付，每艘每天租金为23430美元。该协议还包括最多4年的租赁选择权。在选择期内的前2年，每艘每天租金为22400美元，后2年为21400美元。
汕头新增至菲律宾（马尼拉）直航周班航线
6月7日，中远集装箱运输有限公司（COSCOCONTAINERLINES）在汕头国际集装箱码头新辟汕头至香港至菲律宾（马尼拉）直航周班航线，这是中远集装箱运输有限公司继去年10月份在国集码头开通的汕头至东南亚直航航线之后，再次开通的另一国际直航航线。
本次航线中，船公司投入了一艘全集装箱船“怀集河”号进行运作，为定期直航周班航线，逢周三挂靠国集码头。该航线的顺利开通，使汕头的出口货物除直达香港、马尼拉外，还可通过香港这个国际航运中心的中转功能，向东转运至美国、加拿大、日本、韩国；向南转运至澳洲、新西兰、南美；向西转运至欧洲、地中海、非洲、中东印巴、红海；可说是近达南洋，远通全球。直航航线的顺利开通，大大缩短了货物的运输时间货主的运输成本。
长荣班轮太平洋航线将投入1艘7000TEU新船
长荣班轮日前表示，该公司在日本三菱重工神户船厂订造的10艘S系列7024TEU新船中的第九艘“EVERSAFETY”号，已经成功下水。并将于今年10份交付投入到太平洋航线运营。该系列船中已交付的前8艘，现已从太平洋航线调整到了亚/欧航线(CES-3011)，公司表示，S系列船的最后一艘“EVERSUMMIT”号交付后，CES-3011航线运力将全部升级为7000TEU系列。
厦门-江西海铁联运集装箱班列正式开通
8日，首列载有37个车皮、74个标准集装箱货物的班列从厦门港直达赣州、南昌，这标志着厦门-江西的海铁联运集装箱班列正式开通。从此，厦门港发往南昌的海铁联运集装箱，仅需30个小时左右就能抵达。
随着沿海产业梯度转移浪潮的加快，大批传统和现代的制造业集聚南昌，南昌货物进出口量不断增长。如何打开进出口货物运输的瓶颈，建立一条进出口快速通道至关重要。为此，2005年，南昌与厦门等城市合作建设“无水港”，通过与沿海城市的合作，为南昌的水路交通“借力出海”。据介绍，厦门-江西的集装箱海铁联运业务，是由厦门港务控股集团全力打造的物流产品，该项业务2005年开通试运行，目前货物品种涵盖了汽车、建材、服装、鞋帽、食品、矿产品等。
厦门港昨天驶出的建港以来开通的首列集装箱班列，将每逢周二、周五从该港站发出，计划每列有40节车皮可运送80个标准集装箱。
宁波海运拟定向增发募资6.2亿用于购置３艘二手散货轮
宁波海运（600798）近日公告称，公司拟通过定向增发募集资金6.2亿元，用于购置1艘7万吨级二手散货轮和2艘5万吨级二手散货轮。
公告表示，拟购置的1艘7万吨级二手散货轮主要用于经营北方港口至浙江沿海电厂的电煤运输业务，特别是北方煤港至玉环电厂的电煤运输业务，同时穿插经营北方煤港至广东台山电厂和福建可门电厂的电煤运输业务及国际航线的经营。据预测，该航线同类型船舶年运输收入可达9824万元，年利润净额2806万元，税后内部收益率12.63%，静态投资回收期6.67年。拟购置的2艘5万吨级二手散货轮将投入黄骅港至浙江沿海，主要是宁海电厂、北仑电厂的电煤运输。该航线同类型船舶年运输收入7885万元，年利润净额2087万元，税后内部收益率11.45%，静态投资回收期7.12年。
宁波海运表示，本次增发购船是为了贯彻公司的“大交通”战略，抓住浙江省经济和长三角经济发展、建设浙江水运强省的机遇，迅速扩大公司船队经营规模，合理调整公司运力结构及船队船龄结构，增强企业实力和提高企业竞争力。
来源：航运在线
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