海员中的“金字塔塔尖”──揭开引航员的神秘面纱
在从事航海事业的人中，有一群人和船长一样被称作是“金字塔塔尖”的高级人才，他们就是引航员。对于普通人来说，这是一个神秘的职业，毕竟全国从事这一职业的仅2000余人。
那么，引航员究竟是一群什么样的人，他们的工作又是怎样的呢？记者就此采访了青岛港引航站的引航员，为读者揭开他们神秘的面纱。
引航员担负责任重大
“的确有很多人并不了解我们，”干了21年引航工作的青岛港引航站高级引航员于云杰告诉记者，“我听到的最不可思议的理解，就是有人以为我们是为船舶提供饮水的。”
这种让于云杰感到啼笑皆非的想法，其实是源于引航的另一个名称——“引水”。事实上，引航是指为维护国家主权，保障水上人命财产安全，适应水上运输和港口生产的需要，引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动。
青岛港引航站站长原新军形象地向记者描述了引航员的工作：“我们引航员的工作通俗的来讲，类似于代客泊车服务。当船舶驶入或驶出港口时，出于安全考虑，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。”
可是，船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标，这就给靠泊带来了很大的困难。
而且，现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。
“就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，”原新军说，“引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其担当的责任之大可想而知。”
引航员个个都是好把式
担负着如此重大的责任，究竟是什么让引航员可以在不可预知的风霜雨雾中，在非人力所能抗的潮流作用下，仍然能够将巨大的船舶安全而平稳地靠泊在码头上呢？
答案就是过硬的技术。
“我们的引航员什么船都会开，就算是军舰，我们都引过。”原新军自豪地说。
让于云杰最难忘的，是一次引领一艘30万吨满载原油的巨型油轮的经历。“刚上船的时候，一切都还正常，可进了港池之后，突然间就起了大雾，从船尾看不到船头。这个时候已经没有回头路可走了，即使船舶不动，也会在潮流作用下飘到别的地方去。”
但是，这样的困难并没有吓倒于云杰，20多年的引航经历使他始终保持着精神镇定和高度集中。凭借着丰富的经验和精湛的技术，他迅速计算着潮流和风向，并指挥着船员和拖轮，选择了最佳的行驶角度，最终安全地将船靠泊在码头。
技术并非一日之功。为了练就过硬的技术，引航员的培养可谓历时长久。“我们会从船员学校或者航运企业里挑选心理素质和身体素质俱优的进行培训。每名助理引航员都要跟一个师傅，到转为正式引航员，大约需要4—5年的时间，但此时他只能引中小型船舶。一般还要再过5、6年的时间，才能逐步晋升为一级引航员，引领大型船舶。”原新军这样告诉记者。
但这也并不意味着培训的结束。船舶工业和航海科技发展日新月异，为了更好地操纵船舶，引航员必须不间断地进行学习，随时掌握最新技术。此外，由于引航员经常要操纵外轮，与外国的船长、船员进行沟通和合作，这使得他们还必须具备良好的英语交流能力。
现在，青岛港引航站已拥有高级引航员22名，而全国一共只有高级引航员150余人。此外，青岛港引航站还拥有一级引航员6名，三级引航员3名。“他们每一名都称得上是高级复合型人才。”原新军说。
引航员是港口发展的见证者
每天都与船舶和大海打交道，引航员们可以说是青岛市港口经济发展最直接的见证者。
“我们现在一个月引的船舶数量等于上世纪90年代中期一年引的船舶。而且，船舶越来越大型化。以前5万吨的船已经是大船了，可现在都是20万吨、30万吨的巨轮。”原新军感慨地说。
数字最能说明问题：1999年，青岛港引航站引领的总艘次是9837，到2006年，这一数字已变为18797，翻了一番。而200米以上的大型船舶数量增长更是惊人，从1999年的1460艘次猛增到2006年的5249艘次。
与船舶数量增多相对应的，是青岛港吞吐量的突飞猛进。1999年，青岛港吞吐量达到7257万吨，到2006年，青岛港吞吐量已达到2.24亿吨，跻身世界十大港口之列，一个区域性国际航运中心已经显现雏形。
引航员们也在港口蓬勃的发展和自身勤奋努力的工作中获得了丰厚的回报，目前，青岛港引航站的引航员们的年收入一般都达到了6位数。
但是，在工作量大幅增加的同时，青岛港引航站的引航员却几乎没有增加，引航员的平均年龄已经达到45岁，人员不足的情况十分严重。现在每名引航员每天都要引5、6艘船，每天工作10几个小时几乎是家常便饭，再加上工作强度又非常大，引航员的工作之艰苦可想而知。
“虽然这个行业很艰苦，但却非常富有挑战性，我们真诚欢迎能有更多的年轻人投身到这个行业中去，共同体验那份其他职业所体会不到的乐趣！”原新军说。
来源：青岛日报
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