2008年5月16日，反映干散货运价指数的BDI指数(波罗的海指数)站上了11459的高点，再次刷新前一日创下的11067点的记录，并创造了BDI指数创设以来的最高点位(截至5月16日)。招商证券罗雄表示，港口拥堵和干散货船运力紧张，成为BDI指数再创新高的重要因素，他同时维持下半年干散货行情将更加火暴的观点，认为BDI指数下半年的点位可能比目前的11459点更高。

    不断刷新历史高点

    2007年10月29日，BDI指数曾创下11033点的历史高点，干散货市场在2007年也经历了前所未有的火暴行情。如今，干散货市场行情热度不减，BDI指数也再次改写历史记录。

    研究员们分析认为，运力紧张和港口拥堵成为支撑BDI指数创新高的重要力量。由于干散货运输市场运量的迅速增长，使得干散货运力捉襟见肘，运力紧张的局面在过去几年已成为常态。干散货船供不应求，运费自然“水涨船高”，租船价格也节节攀升。目前大西洋船舶运力吃紧，航运公司趁机提高运价。

    港口拥堵成为此次BDI指数创新高的另一“推波助澜者”。按照分析人士的说法，港口拥堵直接导致干散货船利用率下降，而运量并没有减少，双重压力将刺激干散货运价走高。

    除了运力紧张和港口拥堵之外，以往刺激干散货运价持续走高的因素也依然存在。“中国因素”持续发挥作用，铁矿石和煤炭的进口直接增加了运量。中国与澳大利亚的谈判还处在“胶着状态”，但已与巴西达成了提价意向，这就意味着中国将从距离更远的巴西进口铁矿石，运距的拉长也意味着运费的提高。此外，对于FFA(远期运费协议)的炒作，也让BDI指数不断攀升。

    下半年或再攀高峰

    屡创新高的BDI指数将走向何方？罗雄认为，上半年一般是干散货市场的淡季，BDI指数在淡季已走出如此火暴的市场行情，更有理由看好下半年BDI指数的表现。他认为，进入下半年，铁矿石将继续成为支撑力量，同时粮食在秋季进入丰收期，粮食运量在下半年的增加，也使整个下半年的行情更值得期待。

    与此同时，屡创新高的BDI指数，无疑也会使从事干散货运输的航运企业业绩呈现增长态势。作为全球领先的航运企业，中国远洋(601919)由于拥有大量的干散货业务，在相对平淡的一季度公司已取得了每股收益0.6元的业绩，研究员认为，按照目前的发展趋势，中国远洋2008年全年的业绩将有望达到每股收益3元左右。另外，中海发展(600026)等干散货运输上市公司，也将充分享受BDI指数上涨带来的业绩增长效应。

来源：中国证券报