加拿大经济学家日前在温哥华发表一份前瞻性报告，称在高油价和贸易新形势之下，北美制造商正重新认识生产与运输总成本之间的关系，从而改变过往把生产线转移到亚洲或中国，以此降低成本来提高竞争力和获得价廉物美商品的唯一出路。有部分北美的厂家重新考虑将生产线移回美国国内或墨西哥制造生产。

    总部在温哥华的加拿大帝国商业银行(CIBC)旗下的世界市场(World Markets)的两名经济学家撰写报告，称高涨的油价，令制造商或贸易商需付出沉重的运输成本，导致全球贸易格局在发生改变，经济全球化步伐受此影响放缓。报告还指出，目前最关键的是，高昂的运输成本将削弱中国相对北美拥有的人力成本优势。而运输总成本在生产总成本的比例正不断在提升。有部分北美的厂家以行动来表明，将生产线移回美国国内制造或生产。

    距离就是金钱

    报告称，如今从亚洲运送一个40尺标箱到美国东海岸的成本已经超过5300美元，是2000年运价的3倍，如果油价升至每桶200美元，还将再翻两倍。运费开支已经相等于美国关税的9%，2000年油价20美元一桶时，运费只相当于关税的3%。报告称，「货物长途运输的距离每延长10%，运输成本就上涨4.5%。」报告的新观点是：「距离就是金钱」。

    运费高企和综合运输成本上升，迫使美国的厂商把部分生产线重新考虑转移回国内，并且暂时放缓了向海外输出加工生产的步伐。30年前，美国生产商纷纷在低成本国家建厂生产，对美国国民来说，这是个苦乐参半的选择。工人们丢掉了高薪酬的制造业工作，消费者却因此能买到更便宜的产品。经历了过去10年的爆发期，海外建厂进入平稳发展时期。对于很多厂来说，每桶130美元的油价成为拐点，使他们不得不重新考虑海外投资策略。

    艺王转移中国计划冻结

    总部在美国卡罗莱纳州北部泰勒斯维尔的艺王家具公司(Craftmaster Furniture)，两年前被一家中国的公司收购，原计划在今年年底或明年初，把40%的生产从美国转移到中国，但如今执行了一半的计划已经被冻结。公司主席罗伊称，油价上涨改变了公司的思路。一年前，用中国加工的面料造沙发可以节约15%的成本，如今只能节约7%-8%。在这种情况下，公司不得不慎重考虑，花上12个星期时间从中国运来加工面料是否合算。

    作出同样的战略转移的还有总部设在芝加哥从事供暖设备的DESA LLC公司，该公司之前就把大部分生产线从中国转移到了肯塔基州。公司供暖设备销售部门主管克莱德称，这是他们的幸运，「一年半以前还觉得是沉重负担，现在看来是明智之举。」他还称，从中国运送一个货柜到美国的成本一直在上涨，而且目前还见不到任何回落迹象。运费从今年1月份至今，已经上涨了15%，达到了5300美元，预计下月将高达5600美元。

    美国公司转移生产地并不仅仅出于运费的考虑。目前，钢材、树脂等原材料价格都在上涨。中国工人们的工资要求越来越高。同时，中国地方政府的环保意识增强，对外资企业的监控力度增加等，都使成本稳步提高。

    生产线5年内回流美国

    香港东方海外航运公司(OOCL)主管太平洋西向线的副总裁艾德瓦德相信，相当一部分生产线在5年内都会回流，因为运输成本上涨的同时，海外工厂的其它成本也在上升。有些公司已经意识到，「离家比较近的时候，更容易操控自己的公司生产。」

    对于低成本的产品，高昂的运费尤其造成问题。因为生产成本越低的产品，在最终出售价格上，运输成本所占的比例就越大。CIBC的报告书称，这解释了为什么10年来，中国「运费敏感」商品首次出现对美国出口下滑。有公司称，「高昂的运费是压垮骆驼的最后一根稻草，而且短期内都看不到回落。」

    CIBC的报告同时指出，越是重型工业和散货产品，对运价越敏感。运输成本居高不下，削弱了中国过去拥有的对美国出口的竞争优势，墨西哥将从中获益，「成为最大赢家。」但现实情况恐怕没有如此简单。

    美国电器设备制造商艾默生公司(Emerson)日前把电器压缩器的生产，从中国转移到了美国和墨西哥，以便更接近北美的客户，降低运输成本。

    墨西哥成最大赢家

    公司总裁艾德瓦德称，物流运输成本，以及一切移动货物带来的成本上涨，早在一年前就成为公司担忧。但是近距离建厂不能解决油价高涨带来的所有问题。美国国内运输的卡车和铁路运输都要收取很高的燃油附加费。如今，制造商都利用内陆运输来运送货品和原材料，美国的铁路和高速公路运输系统，突然上升的运力需求，可能使已经很拥挤的国内运输系统造成拥堵。

    同时，在墨西哥建厂也有诸多问题。去年秋天，布朗电池制造公司(Grown Battery)决定关闭在墨西哥雷诺萨建立的工厂，将其搬回美国俄亥俄州老家。公司总裁哈尔称，运输成本太高，卡车运输燃油费一路上涨，即使是墨西哥也太远了。「我们运输的是电池，又大又沉」。

    在墨西哥工厂生产的电池，运送到美国中西部客户处，成本就增加了5%-10%。同时，哈尔表示，在墨西哥工厂的质量监管也存在困难。

来源：大公报