对于大部分海工船船东选择闲置船舶静待市场回暖，马士基海洋服务公司则是双管齐下，一方面大量抛售船舶，扩大裁员范围，大幅削减成本开支，同时反对闲置船舶。拥有马士基集团创新基因的马士基海洋希望对正处于困境之中的海工船领域进行彻底改革，因为这一市场可能需要新的模式和整合。

抛售20艘海工船解雇多达25%岸上员工
       10月3日，马士基海洋服务公司宣布，将进一步扩大裁员范围，解雇多达25%的岸上员工。今年8月，马士基海洋曾计划抛售20艘海工船并解雇400名船员。
       马士基海洋解释称，尽管过去几年来马士基海洋已经显著削减了成本开支，但海工行业市场需求的不断减少依然给公司业绩带来了沉重的压力。今年第二季度，包括减值在内，马士基海洋亏损1.06亿美元。
       受此影响，马士基海洋决定扩大裁员规模，在全球范围内解雇最多65人，裁员涉及马士基海洋全部岸上部门。
       今年9月初，马士基海洋抛售了平台供应船（PSV）“Maersk Forwarder”号。除“Maersk Forwarder”号外，马士基海洋至今为止还出售了“MaerskFinder”号、“Maersk Puncher”号和“Maersk Provider”号。
       马士基海洋近期决定抛售20艘海工船，占其54艘现有船队规模的三分之一以上。马士基海洋的船队由三用工作船（AHTS）、平台供应船（PSV）和海底支援船组成。目前，马士基海洋已经闲置了13艘船，抛售的20艘海工船将进行报废或改装进入其他市场。

反对闲置船舶力图打造新商业模式
       据上游报道，马士基海洋首席商务官SorenKaras表示，由于油价暴跌导致的市场低迷，海工船船队利用率和日租金均有显著下滑。目前，海工船领域已经陷入恶性循环，严重的供给过剩引发了价格战，而闲置船舶也可能会重新回归市场。
       然而，Karas认为，市场将在近期回弹并吸收闲置船舶的想法无疑是错误的。他表示，静待需求回升无法挽救海工船东；相反，船东必须从现在开始采取主动行动，通过报废或改装等方式使老旧船舶永远地退出市场，以帮助海工船市场恢复供需平衡，另外，船东还需要改进运营模式。
       Karas反对将闲置船舶作为可行的营利选择，因为闲置将带来巨大的开支，特别是长达数年的闲置，同时，闲置船舶重新进入市场所导致的开支也往往被低估。他解释称，这些船舶剩余寿命有限，其盈利能力并不足以抵消巨额成本，因此报废才是更有利的选择。
       尽管如此，他指出，仅靠报废旧船并不能解决海工船市场的问题，市场还需要进行整合，并找出创新方式以创造一个更加有利可图、更加可持续的市场环境。这种结构调整措施可能包括更加灵活的船舶工作范围、削减各方开支、加强市场参与者的合作以及共享风险和债务的新商业模式。
       Karas称，创新是行业的生存之道，即使供需关系并不能达到完美平衡。合并将更大限度地提高效率、创造价值，从而有利于行业发展，但前提是有结构改变，仅仅只是收购债务高于资产价值的公司并没有任何商业意义。

将成立新的集成解决方案部门
       在完成了与客户和供应商一起进行的行业研究之后，马士基海洋服务公司于11月3日宣布，将成立新的集成解决方案业务部门，为能源领域整合海事服务和解决方案。
       马士基海洋表示，船舶运营依然将是公司的核心业务，但马士基海洋未来还将提供打包服务并管理分包商，从而为客户展示更加简化、更加高效的运营。
       马士基海洋首席执行官SteenKarstensen称，由于目前整个行业正在经历结构性变化，客户希望从他们的运营和供应基地中寻求更高的价值；马士基海洋有机会帮助客户减轻采购和经营活动的负担，使客户能够100%地专注于核心业务。
       新成立的集成解决方案部门将由新负责人OlivierTrouve带领。Olivier Trouve在能源和深水行业有着25年的经验。
       今年9月，马士基海洋作为主要承包商，开始为马士基石油在北海的Janice深海油田提供了水下拆除工作。马士基海洋将负责工程设计、项目规划和项目管理等工作，为Janice油田项目提供10艘海工船，包括三用工作船（AHTS）、平台供应船（PSV）和海底支援船，合同计划在2018年夏季完成。
       Karstensen表示，Janice油田的项目显示出，马士基海洋已经准备好为客户提供更多服务；利用马士基海洋的大型船队、专业技术和全球网络，马士基海洋将能迎合客户的需要、设计和执行各种不同的项目。