近日，多地港口爆出罢工，码头拥堵等事件，尤其在亚洲地区。
       据悉，一些亚洲港口拥堵正在延误货运，并已迫使一些航运公司在受影响较小的港口开通支线服务进行转运。
       有船公司表示，曼谷，吉大港，加尔各答和上海是受影响最严重的港口之一，停泊时间约一周。虽然部分问题是由于集装箱数量的增长造成的，但船公司也指出港口效率低下，基础设施不足，加上恶劣天气加剧，导致拥堵。
　　
在东南亚地区港口问题，各船公司纷纷吐槽：
       “影响是巨大的。”台湾TS Lines副总裁Gavin To说。他表示，航运公司承担额外的燃油和租赁费用，拖延造成恢复航行时间表的困难。
       “在亚洲一些港口，拥堵是一个大问题，尤其是曼谷和吉大港延误特别严重。”Gold Star Line亚洲区内总经理Danny Hoffmann如是说。
       对活船数据的评估似乎支持了这一点，尤其是在吉大港，据媒体报道称，在港口停泊的15艘集装箱船中，有7艘停泊了4天或更长时间。与大多数港口不同的是，吉大港和曼谷港口是在“先到先得”的基础上运营泊位，而不是让船公司预先预定一个泊位，目前在吉大港的等待时间长达一周。
       “我们也在挣扎。我们的确尝试将货物合理化，这在曼谷是个大问题。”Hoffmann表示。
       新加坡太平洋国际线支线附属公司ACL执行董事Lim Jing Chee表示，延误每周都有所不同，取决于等待停靠的船舶数量。
       Lim：“在吉大港港务局[CPA]登记的57艘齿轮和7艘无齿轮船舶，可以停靠吉大港。尽管CPA控制了船只许可的批准，但该港口仍然根本无法应付。曼谷港口的生产率较低，泰国港务局一直在维修泊位以维修龙门起重机等设备。”
       Gold Star Line的Landenberg表示：“曼谷最近对起重机进行了升级，导致装卸作业减少。”
       也有船公司表示，这些问题只影响到曼谷的曼谷港口，在拉查巴邦或曼谷现代航站楼没有问题。AIS Live的数据显示曼谷港口已经取得了进展，在5月14日下午等待进入曼谷港口的四艘船只中只有一艘等待了一天以上。
       Gold Star Line的财务和管理部门主管Yanir Landenberg说，“Chittagong max”船只被限制在6.5-7米的吃水深度，而曼谷大约可以处理9米船只。
       目前Gold Star Line已经使用了更大的船只，在那里可以清除积压的货物。至于在加尔各答阻塞受到的影响，Gold Star Line目前正在寻求加尔各答300公里范围内的替代港口作为替代品。

南亚港口拥堵，北亚也是，也有船公司吐槽道：
       前段时间，由于恶劣的天气也造成了上海和宁波两大港口出现拥堵问题，但上海周边的情况似乎有所改善。在4月的最后一轮拥堵期间，有7艘船在上海等待4天或更长时间，而“AIS Live”显示5月14日下午只有四艘船正在等待。
       Hoffmann说：“上海的洋山和外高桥都受到了影响，我们不得不等上5天。”
       为了维持亚洲内部服务的可靠性，Gold Star Line被迫绕过上海。“我们在上海有三到四个服务点，我们不得不使用一艘船来装载上海所有的货物，然后把这些集装箱运到其他地方，这给我们造成了巨大的压力，并且还要花额外的钱，没有解决的办法。”
       hapago - lloyd和APL表示，上周在上海、宁波和青岛，强烈的雾和大风影响了港口作业和船只服务，造成港口作业和船只服务中断。
       APL表示，外高桥和洋山的港口作业被推迟了至少三天，因为集装箱堆场的开放时间推迟了至少三天。
       Gold Star Line的Landenberg表示：“港口拥堵是商业，金融，运营和物流方面的负担，我们将不得不寻找解决方案来妥协这些成本。”