10月31日，全国海运发展推进会在上海召开。上海、天津、重庆、湖北等地交通运输主管部门，中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远集团”）、中国海运（集团）总公司（以下简称“中海集团”）、中国外运长航集团有限公司（以下简称“中外运长航集团”）、招商局集团、海丰国际控股有限公司、大连港集团等大型港航企业以及上海航运交易所有关负责人，围绕“贯彻落实国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》（以下简称“意见”）精神、全面实施海运国家战略、努力建设现代海运体系”这一主题，进行了深入交流与探讨——
中远集团董事长马泽华：建设世界一流航企
“国务院32号文的出台，在中国航运界是一个标志性事件。这是建国以来国务院第一次对海运业长远发展出台的系统性政策意见，从顶层进行设计推动，对促进海运业健康发展有重大作用。”中远集团董事长马泽华在海运推进会上兴奋地说。
“中远作为中国的航运龙头，一定会紧紧把握国家出台‘海运强国’的战略机遇，从深化改革、战略引领，调整结构，提质增效，转型升级着手，加快实现科学发展，为我国真正成为海洋强国和海运强国做出应有的贡献。”马泽华说。
他表示，将积极把握政策机遇，对中远集团来说，改革是关键。中远将加快中远海外管理体制改革，继续推进集装箱运输营销体制改革，深化散货经营体制改革，并且坚持深化企业干部能上能下、员工能进能出、收入能增能减的“三能”制度改革，形成更加市场化的经营机制。
在调整结构方面，中远将以控制风险、改善和提高盈利能力为重点，调整船队结构；以提升市场竞争力为方向，调整市场结构；以提升队伍素质为根本，优化人才结构。在转型升级上，中远集团将进一步强化稳健经营、稳定增长的理念，努力转变发展方式：坚持围绕主业，追求多元化发展；坚持价值创造，追求内涵式发展；坚持与时俱进，追求创新型发展。
针对《意见》的出台，马泽华也从企业的角度出发提出了意见与建议。
他认为，交通运输部应加强海运“软实力”建设，依照我国行业实践建立起行业标准，如关于高质量油的使用等，以便进一步整顿行业秩序，规范行业经营。同时，交通运输部在进一步简政放权的同时，需继续加强行业监管，加大对长期主动低价竞争、扰乱正常市场秩序公司的处罚力度，营造公平竞争环境，倡导依法经营和有序竞争。
此外，马泽华还希望相关部门能够加强引导，一方面鼓励中国航运企业加强合作，缩短与国际先进企业之间的差距，在国际市场上形成有效竞争力。另一方面发挥行业协会的作用，推动交通运输业相关协会商会建立健全交通运输业经营自律规范、自律公约和职业道德准则，规范会员行为。通过加强协会商会自身建设，增强其参与市场监管的能力，有效维护交通运输市场的秩序稳定。
“中国还迫切的需要制定与国际接轨的财税政策。比如对远洋运输海员在航行期间的工资性收入减少或免征个人收入所得税；对航运企业租用境外船舶和集装箱用于国际运输所支付的租金免征增值税和所得税等。另外我们建议评估完善老旧运输船舶提前报废更新政策，争取政策延续实施。”马泽华说。
中海集团董事长许立荣：落实国家新政 加快转型升级
国务院《意见》的出台，为中国航运企业应对市场挑战、加快转型升级带来了历史性机遇。作为我国海运业的代表性企业之一，中海集团充分发挥市场的主体作用，在优化船队结构、推动企业转型升级、实施走出去战略、推进商业模式创新等方面，做了大量的探索，也取得了积极的成效。
据中海集团董事长许立荣介绍，在优化船队结构方面，中海集团正加大船队结构调整力度，预计到2016年，将拆解船舶115艘、350万载重吨，建造船舶47艘、500万载重吨；在转型升级方面，该集团围绕航运主业积极开展多元化经营，以提升平抑市场波动、抵御经营风险的能力；加强与货主特别是国内大货主的合作，向上下游产业链延伸业务；突破传统的产业边界、服务边界和市场边界，向航线两端延伸服务，从“船与船”的竞争转向“链与链”的竞争等。
“目前，中海集团已初步形成‘1+6’的产业结构，主业与多元产业相互支持，相互补充。”许立荣说，中国海运能在航运市场持续低迷、行业亏损面不断加大的恶劣环境下实现持续盈利，正是得益于产业结构和企业的转型升级。
中海集团还积极实施“走出去”战略，目前已形成香港、北美、欧洲、东南亚、西亚、非洲、南美全球七大控股公司的新格局。集团的海外网点超过400余家，海外总资产和总收入分别占到集团的42%和37%，集装箱、干散货、油轮三大船队的国际货物周转量和国际收入比重均超过了50%。
“中海集团还积极推进商业模式创新，目前正在抓紧推进航运电商平台建设。”许立荣介绍说，中海集团旗下的中海集运、中海科技，已与阿里巴巴签署了合作协议，共同推进双方的合资平台“一海通”项目，致力于解决电商走向国际化的物流难题，力求为中小微客户提供“低成本、高标准”的特色跨境物流服务，全面提升中小微客户从过去“港到港”、“门到门”到今天“端到端”的一站式服务。
据悉，下一步，中海集团将进一步发挥市场主体作用，在船队更新中，重点突出低碳化、大型化和轻资产化，注重船型的先进性和经济性，提高船队竞争力；在推进“走出去”战略方面，进一步加强海外公司管理，增强风险防范能力，加大国际化人才的培养力度，完善全球战略布局，研究借鉴香港控股经营模式，重点发展码头、支线服务、堆场、仓储、物流、供贸、金融等多元化产业；在商业模式创新方面，整合企业所拥有的全程物流各环节信息、全球化服务网点等各方面资源，打造金融、贸易、保险、电商、物流“五位一体”的平台，提升金融服务功能，打造企业整体优势。
中外运长航集团董事长赵沪湘：提升重点物资运输保障能力
“对照《意见》提出的要求，中外运在发展中将重点优化船队结构，完善物流航运服务网络，整合资源、推进企业转型升级，提升重点物资运输保障能力。”10月31日，在全国海运发展推进会上，中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘表示。
目前，中外运集团的总运力达800艘、2339万载重吨，其中：自有运力504艘、1397万载重吨；控制运力246艘、839万载重吨；航运业务包括干散货船、集装箱班轮、油轮、化工品船、汽车滚装船以及长江旅游客运等。15年以上船龄老旧海船约57艘。“下一步，我们将配合国家拆旧补新政策，有计划地进行船舶更新改造，改善运力结构，通过合理布局船队的船型及船舶数量，实现自有与控制运力的合理配比，以经济效益最大化和可持续性作为发展目标。”赵沪湘说。
据介绍，自2009年重组成立以来，中外运长航集团将航运资源整合作为重点，将旗下9家专业公司纳入航运事业部统一管理，并在上海设立航运事业部，参与支持上海国际航运中心建设，同时加强外部联合，实现强强联合，优势互补，今年9月，与招商局集团正式签署设立VLCC油轮合资公司相关协议，为组建国家能源运输船队奠定基础。这是国务院《意见》出台后，两家航运央企用市场化的运作方式，优化中央航运企业资源配置，有利于提升中央航运企业的整体经营管理水平。
“《意见》提出以建设海运强国为目标，并明确2020年基本建成现代海运体系。要实现这个目标，航运业在提升海运企业管理水平、提高国际竞争力方面，以及在加快海运政策与国际接轨方面还有许多工作要做，需要政府有关主管部门之间、政府与企业之间的通力合作。”赵沪湘认为。
他提出，行业可以抓紧研究制定战略物资运输保障机制。比如加强海运企业与货主的紧密合作，推动签订长期合同，有序发展以资本为纽带的合资经营，形成风险共担、互利共赢的稳定关系。
其次，可以研究借鉴主要航运国家的做法，加快我国的海运财税政策与国际接轨。按照国际船舶互租免税的国际惯例和双边协议，恢复对海运企业租用境外船舶和集装箱用于国际运输的租金免征相关税赋。参照国际通常做法，减免船员个人所得税。
第三，需要研究出台航运保险、融资政策。鼓励保险企业开展航运保险业务，积极推广国内保险公司在国际保险及航运市场的认受性。设立国家特别保险政策，为中国船东在国际运输中，对无法取得国际商业保险公司担保的区域/项目进行担保。
招商局集团董事长李建红：围绕“强”字做文章 突出“结构”促转型
“在海运业全行业处于低潮、从业主体普遍面临困难的时候，国务院适时出台了《意见》，第一次从国家层面提出了促进海运业发展的总体意见，为海运业发展指明了方向，必将开启中国海运业发展的一个战略机遇期。”招商局集团董事长李建红表示。
李建红指出，成为具有国际竞争力的世界一流企业，是招商局的发展目标。体现在海运业务方面，就是要努力打造世界一流、行业领先的港口综合服务商和远洋运输超级油轮船队。他认为，对于《意见》的理解和贯彻，应紧紧围绕“强”字做文章，集中关注结构性问题，通过调结构、优结构、强结构，转变发展方式，提升竞争力。
据李建红介绍，近年来，招商局集团不断优化船队结构——把握造船价格低廉机会及时订造15艘节能型VLCC和12艘散货船，投资10艘大型LNG船，大量拆解老旧船舶，从而优化了船型与船龄结构；完善港口布局结构——继在香港和深圳、厦门湾、宁波、上海、青岛、天津和湛江等主要枢纽港基本完成战略布局后，还先后在亚洲的斯里兰卡、非洲的尼日利亚、多哥、吉布提等国家布局了一系列码头项目。收购了达飞海运旗下优质码头资产TerminalLink项目，将港口网络延伸到欧洲和美洲；创新海运业务结构，将传统修船业务向高技术高增值的海洋工程设备制造延伸。发展供应链金融业务，利用金融工具对海运业务进行资产运营。大力发展保税港区和保税物流园区，改善通关环境，提升对海运客户的服务能力和水平等。
李建红表示，下一步，招商局在远洋油轮船队方面，将重点做好与中外运长航的整合，打造世界领先的油轮运输业务，探讨与中远、中海的油轮POOL合作，共享船队资源、共同开发市场，保障国家能源运输安全；在远洋散货船队方面，会同中远、中海、中外运长航通过与淡水河谷合作、与国内的钢铁企业保持良好关系，在保障货源、稳定收益的基础上，扩大船队规模，推动船舶大型化，降低海运成本。在液化天然气船队方面，将继续与中远合作开展与英国瓦斯（BG公司）、BP、诺瓦泰克和TK等国际大型能源和航运公司的联合，深化与中海油、中石化、中石油的合作，投资经营LNG运输业务，建设世界一流的LNG船队。
在完善港口布局方面，招商局将重点配合国家的“21世纪海上丝绸之路”战略，从中发掘机会，完善全球港口业务布局。加大兼并收购力度，寻求收购全球港口项目的机会。与相关港口的合作，以整体合作、港口联盟、港口整合等方式，共享价值、共同发展。有序发展邮轮母港业务；在创新海运业务结构方面，将重点构建大物流业务发展体系，推动航运服务业转型升级。
上海市交通委员会主任孙建平：落实海运强国战略 加快上海国际航运中心建设
“2009年以来，在交通运输部等国家部委大力支持下，上海国际航运中心建设取得新的成果，服务长江经济带、服务全国参与国际竞争的能力进一步增强。”上海市交通委员会主任孙建平在会上说。
依托自贸试验区建设契机，上海全力推动航运领域政策创新，试验区内国际船舶运输、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海上集装箱站和堆场业务、公共国际船舶代理的市场准入均有所放宽，今年7月，启运港退税政策覆盖范围进一步拓展，适用启运地口岸拓展至沿江、沿海8个口岸。
据统计，2013年，上海港完成货物吞吐量7.76亿吨，集装箱吞吐量3362万标准箱，集装箱水水中转比例达到45.4％。同期，上海港靠泊邮轮197艘次，邮轮旅客吞吐量75.66万人次；其中，母港靠泊达167艘次，邮轮旅客吞吐量69.79万人次。
“这些成果为上海的航运发展奠定了很好的基础。今后，作为上海国际航运中心‘一体两翼’的核心功能区域和海运强国战略实施的重要载体，上海将从完善港航物流体系，提升海运国际竞争力，推动海运业改革创新等方面入手，贯彻落实《意见》。”孙建平提出。
他介绍，夯实航运基础服务，完善港航物流体系，指的是上海要发挥好衔接长江黄金水道、海上丝绸之路的枢纽转换作用，完善航运集疏运网络设施，优化上海港集疏运方式结构，提高物流服务效率，推进上海“两型港口”建设；发展现代航运服务，提升海运国际竞争力，包括完善上海现代航运服务体系，提高航运金融服务水平，发展邮轮服务产业链等；依托自贸试验区，推动海运业改革创新，则包括推动海运服务业市场开放，探索航运金融业务创新发展，加强海运财税政策研究等。
结合上海国际航运中心建设,孙建平也对促进海运业发展提出了自己的建议。他表示，应鼓励“江海直达”船型的推广应用，因为“江海直达”有利于物流成本控制和运输效率提升，上海在船型研发方面已有基础。同时他希望交通运输部能继续支持自贸试验区航运业改革创新，指导和帮助上海完善国际海运及相关市场的运行监管制度，确保海运业健康发展。不仅如此，他还建议联合商务部门，鼓励贸易和物流等领域关联企业联合实施“走出去”战略，在对外贸易合作中同步拓展物流服务，实现“国货国运”，促进中资航运企业做大做强，提高在国际航运领域的市场份额和话语权。
湖北省交通运输厅厅长尤习贵：增强长江中游航运中心建设驱动力 推动湖北水运由大转强
“‘十三五’期间，湖北水运的基本发展思路是：以初步建成武汉长江中游航运中心为统领，以深长江、畅汉江、构建港口综合交通枢纽、做强航运服务和江海多式联运为重点，推进湖北水运由大省向强省的转变。”在10月31日举行的全国海运发展推进会上，湖北省交通运输厅厅长尤习贵明确表示了湖北省下一步的发展思路。
国务院相继印发的促进海运业发展和依托黄金水道推动长江经济带发展意见，为武汉长江中游航运中心建设和湖北水运发展带来了最强劲的动力。面对这难得的历史机遇，尤习贵表示，湖北将重点开展六项工作：
第一，省市合力、推进武汉长江中游航运中心建设。据介绍，今后湖北将着力构建以港口为纽带、铁水公空有机衔接的多式联运体系，把武汉打造成真正的“中西部海港”。据悉，“十三五”期间，武汉市计划安排50个项目，投资总额951亿元，用以完善、提升航运中心产业集聚为重点，实现港航基础设施、航运服务水平、产业支撑能力、航运资源配置能力的大提升。
第二项工作是，实施对外开放大通道建设，以畅通长江中游干线航道，打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道为目标，早日实现万吨级海轮常年直达武汉，千吨级船舶直达襄阳，将支流对长江干流货运量贡献率提升到30%以上。
第三是推进港口综合交通枢纽建设。以宜昌云池、荆州盐卡、武汉阳逻、黄石棋盘洲、襄阳小河等地港口为枢纽和节点，统筹港口码头、物流园区、产业园区、集疏运系统、绿色低碳和信息化建设试点，探索港口综合交通枢纽建设途径，基本形成以4亿吨港口吞吐能力、400万标箱集装箱港口吞吐能力为基础、公铁水为一体的综合交通枢纽。
第四，拓展和畅通海上丝绸之路。巩固武汉至上海江海直达和内支线运输，稳定“泸汉台”集装箱快班，推动“武汉-东盟”近洋航线和襄阳-宁波铁水联运。推动武汉沌口-阳逻综合保税区申报和建设。统筹布局荆州、襄阳等内陆无水港，构建“一次申报，一次查验，一次放行、便捷通关”的综合服务平台。
第五，围绕现代化推进港口转型升级。引导港口企业向生产、加工、仓储、贸易、装卸等完善的产业链及现代服务体系发展，进一步推动50多个有临港产业依托的港口发展专业物流，加强港产互动。同时，支持武汉阳逻、金口、宜昌白洋等重点集装箱港区和大宗干散货港区建设专用道路或铁路专用线，完善港口集疏运系统。
第六是加大政策支持力度，推动省、市政府研究制定和出台武汉长江中游航运中心建设的支持政策和保障措施，继续执行江海直达航线、多式联运线路培育期补贴支持政策，争取省财政加大水运发展专项资金投入等。
天津市交通运输委员会副主任吴秉军：建设天津北方国际航运中心
“天津拥有优越的基础条件、齐全的港口功能、强大的辐射能力、完善的物流网络、健全的口岸功能，以及较为明显的政策优势，这些为天津推动环渤海区域型港口战略和京津冀港口协同发展、建设国际航运中心提供了有利条件 。”天津市交通运输委员会副主任吴秉军在海运推进会上表示。
据介绍，2013年，天津港的货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标箱，拥有119条集装箱航线，同世界上180多个国家和地区、500多个港口建立贸易合作关系，腹地覆盖华北、西北全部和东北、华中部分地区，以及俄罗斯、蒙古和中亚五国。
“在良好的基础条件推动下，如今航运要素集聚天津，为航运金融、航运保险、船舶交易和管理、航运交易、商贸服务等航运服务业带来巨大发展空间，北方国际航运中心建设初具规模，也为天津市加快推动海运业发展、建设国际港口城市奠定了良好基础。”吴秉军说。
面对难得的历史发展机遇，吴秉军指出，天津必须立足优势，进一步完善软硬件功能，从而推进北方国际航运中心加快发展。他提出，天津要在完善航线网络布局、建设现代航运集疏运体系、发展高端港航服务业、以及建设现代航运综合服务体系和完善法律法规方面下功夫。具体包括：
完善航线网络布局。天津将加快发展远洋干线、环渤海内支线、内贸精品线，增开集装箱班轮航线，优化航线结构，增加航班密度。大力发展海铁联运，提升班列和大陆桥运量，积极争取国家政策支持，打造亚欧大陆桥运输品牌。
建设现代航运集疏运体系，天津将加快港口道路建设和通向腹地的重要骨干铁路、公路建设，完善陆路交通体系，形成腹地连通港口的大交通体系。
发展高端港航服务业，天津将积极开展航运经纪、船务代理、船舶交易、海事法律仲裁等航运中介业务。大力发展船舶融资、海上保险、资金结算及航运衍生品等航运金融业务。做大做强邮轮产业，积极申报无目的邮轮航线，协助海航集团打造北方邮轮基地。
建设现代航运综合服务体系，则要建立和完善综合信息平台，实现航运相关信息的全面共享和高效应用。吸引法律服务机构、海事仲裁机构、船级社等入驻滨海新区。壮大船舶产业基金规模，设立航运和物流产业基金。
此外，吴秉军还呼吁，天津应借鉴国际上航运中心法制建设的经验，积极配合有关部门研究制定涉及船舶购置及租赁、航运物流金融服务、保险等的法律法规，同时探索金融政策创新，推动无水港启运港出口退税政策、汽车落地保税政策、免税购物政策创新，逐步构建与国际惯例接轨、独具特色的自由贸易港区政策体系。
重庆市交通委员会主任滕宏伟：依托长江黄金水道 推动江海联运大发展
依托长江黄金水道，近年来重庆致力于长江上游航运中心建设，推进江海联运，航运得到长足发展，已成为长江干线亿吨级大港。2013年，重庆江海联运外贸货运量970万吨，占全市外贸货物总量1000万吨的97%，江海联运已成为外贸物资运输的主要方式。
“我们将抓住国家促进海运业发展、推动长江经济带建设的战略机遇，顺势而为、深度融入，全力建设长江上游航运中心，进一步推动江海联运发展。”面对国家促进海运业发展的决心，重庆市交通委员会主任滕宏伟表示。
发展江海联运，重庆得天独厚。据了解，目前5000吨级单船、万吨级船队可由沿海和长江下游港口直达重庆；建成以果园港为代表的一批5000吨级港口，重庆的船舶总运力达到590万载重吨，货船平均吨位2460载重吨、居全国内河第一，标准化运力占比达到65%。
与此同时，国家在重庆设立的水运一类口岸通关便利、“两路寸滩保税港区”入区退税等政策优势，又为重庆江海联运发展注入了更多动力。滕宏伟介绍，近年来重庆每年都设立5亿元水运发展资金、2亿元财税专项补助资金，还出台集装箱财政补贴、增值税财政补助等航运扶持政策，对培育航运市场、帮助企业渡难解困起到了重要作用。
在一系列政策的支持刺激下，近年来重庆水运迅猛发展，水上货运量、港口吞吐量、集装箱吞吐量年均增幅保持在15%以上，2013年分别达到1.44亿吨、1.37亿吨、91万标箱。作为内河首家航运交易所，重庆航交所今年航运交易额将超过70亿元，中远、马士基等世界航运企业前20强均在渝设立了分支机构，推动了传统航运向现代航运转变。
尽管重庆在航运发展上成效显著，滕宏伟认为，受制于三峡船闸瓶颈制约、长江干线航道整体通过能力不足、向东向西铁路通道不畅、铁公水联运枢纽型港口不够等问题，重庆江海联运发展的发展潜力依旧很大。
记者了解到，下一步，重庆将着力提升境内679公里长江航道整体通过能力，加快嘉陵江、乌江等干支直达航道的建设，畅通四川、贵州、陕西等省出海通道，到2020年，使高等级航道达到1687公里。同时，积极争取国家加快三峡枢纽扩能的前期研究，及早启动三峡新通道建设。
此外，重庆将建设铁公水联运枢纽型港口，扩大江海联运腹地，加快万州新田、涪陵龙头山等枢纽型港口和集疏运体系建设，到2020年，使全市高速公路里程达到4000公里，铁路里程达到3000公里，港口吞吐能力达到2.5亿吨。此外，依托重庆航运交易所平台，建设重庆航运服务集聚区，构建现代航运服务体系，为江海联运提供航运金融、保险、法律、人才等服务。加强与上海国际航运中心交流合作，推进区域通关一体化。
大连港集团董事长惠凯：建设“五型”港口企业
“《意见》的出台，是2003年国家提出建设大连东北亚国际航运中心以来，又一重大发展机遇。港口与海运业发展相互依存、相互促进、互为支撑，港口是海运业健康发展的基本要素，需要在传统装卸功能的基础上，不断进行转型升级、提升发展。”10月31日，大连港集团董事长惠凯在会上说。
他认为，对大连港集团来说，抓住机遇抢发展，就是要深化改革、开拓创新，推进“由数量优先向质量优先转变”、“由速度优先向素质优先转变”、“由自我发展向港城一体化转变”、“由简单的生产能力扩张向完整的现代产业体系转变”、“由要素驱动向创新驱动转变”“五个转变”，建设“五型”港口企业，以港口的转型升级，推动大连国际物流中心、贸易中心、金融中心和信息中心建设，提速东北亚国际航运中心建设。
事实上，近年来的大连港，一直在建设产业型港口、国际型港口、功能型港口、智慧型港口、生态型港口之路上奋斗。
惠凯介绍，近年来大连港全面实施“港-产-城”一体化发展战略，与央企、航运企业、民企合作的建材、粮食、集装箱、汽车、冷链、木材等临港产业园区已相继开工建设，部分已显现成效。先后与160多个国家和地区，300多个港口建立了经贸往来，与56家船公司在航线开辟、码头建设与运营等领域进行深层次合作，实施“一环、一带、一路”发展战略，加快国际化进程。拓展商贸、金融、港航高端服务领域，推进物流、贸易流、资金流、信息流“四流合一”，打造基于港口的供应链综合服务商。此外，大连港还在推进辽宁省物流公共信息平台建设，推动多式联运智能物联网发展，加大技术创新力度，建设绿色港口。
关于《意见》的贯彻落实，惠凯提出，希望大连能够复制上海自贸区的相关政策，实施启运港退税、国际船舶登记、集装箱船舶沿海捎带、区域通关一体化等政策，最大限度推进投资和贸易便利化。同时，加强港航物流信息集成，推进物联网、大数据和云计算应用，建设综合物流信息平台，提升物流供应链信息化水平。此外，加快建设东北亚国际物流中心，全力推进区域港口资源整合，实现港口集约化发展。并且在国家层面上引导港航企业组建投资集团，实施国际化战略，构建全球海运网络，实现海运大国向海运强国的转变。
海丰国际控股有限公司董事局副主席杨现祥：以海陆一体化运营为特色 坚持“走出去”战略
作为一家民营企业，2008年经济危机后，每年依旧能够获得盈利；自1991年海丰国际控股有限公司成立至今，平均业务复合增长率保持在20%以上。20多年来，从国际货运代理业务起家，到如今经营84艘船舶，总运力约180万载重吨，集装箱舱位约8万TEU，海丰已成为我国海运业中民营企业的佼佼者。
“最近，国家出台《意见》，为中国海运业健康发展带来重大利好，为全体海运业从业人员增强了信心，大大鼓舞了我们走出行业低谷的士气。”海丰国际控股有限公司董事局副主席杨现祥兴奋地表示。
他认为，加快推动海运业健康发展，对稳定增长、促改革、调结构、惠民生有重要意义。作为企业，应该把握机遇，优化海运结构，完善全球网络，推动转型升级，发展现代航运服务业，推进安全绿色环保、强化安全。
据介绍，在推进企业发展的过程中，海丰将进一步优化船队结构。合理配置集装箱船和散杂货船的比例，使企业运营更稳健、平衡。据悉，海丰将继续淘汰10%-20%的老旧船舶，建造以更节能环保、技术先进的新型船舶为骨干的运输船队。大力发展沿海以及长江运输，为中西部以及偏远港口客户提供更方便的海上、陆上运输。
杨现祥表示，海丰一直是以海上、陆上一体化运营为特色。“在《意见》的鼓舞下，更坚定了我们走出去的战略方针。未来力争在更多的国家和地区设立自营海、陆服务网络，为中国企业在国际市场竞争中提供服务和支持，完善全球海上、陆上网络体系。”他说。
杨现祥透露，下一步海丰还将转变过去单一船型，向多船型方向发展，努力通过兼并重组提高企业的规模化运作。同时，大力推进走出去的战略，研发第三国之间的航运业务，努力提高中国海运事业在国际市场的竞争力。
在航运物流服务业方面，海丰将通过强化信息化建设，把公司的海上业务、陆上业务、报关报验、保险、经纪等业务提高到全球化、平台化水平，为客户提供更方便、快捷的一体化运输服务。
此外，海丰还将推进安全、绿色航运发展。强化安全意识，健全规章制度，强化船员队伍的培训工作，提高管理人员的技术水平。广泛采取各种新技术，努力做到船舶节能环保，不断降低碳排放。同时大力推进企业信息化建设，不断采取新技术，把公司业务系统、财务系统、管理系统整合到一个平台上，为客户提供全球化、标准化、高效率的网上服务系统。
上海航运交易所总裁张页：创新航运金融衍生品交易
“作为指导我国未来海运业发展的纲领性文件，《意见》，把‘大力发展现代航运服务业’作为七大主要任务之一，提升到了一个前所未有的高度。”上海航运交易所总裁张页表示。
近年来，在全球贸易一体化以及世界航运中心东移的带动下，伴随着我国海运业逐步走向国际化、市场化，航运服务业的发展也驶入了快车道，产业规模不断扩大，附加值不断提升，在产业链中的连接作用日益显著。一些具有国际影响力的创新实践成为了我国迈入航运强国的闪亮名片。如：创新航运指数体系，初步形成国际话语权；创新运价衍生品交易，为企业控制船运风险；创新运价备案监管制度，维护航运市场公平等等。
但是，我国航运服务业在快速发展的过程中，也面临着诸多的问题与瓶颈。如：制度、标准设计不能适应市场日新月异、快速扩大的需求；粗放式发展中出现的诸如运力过剩、无序竞争、备案调查、处罚机制、诚信建设、环保压力等问题都需要顶层设计和有序引导等等。
“在这样的背景下，《意见》出台正逢其时，为加快我国海运业转型升级指明了方向。”张页指出，《意见》将航运服务业上升到国家战略的高度来进行顶层设计、总体布局，明确了重点支持航运服务业发展的重点领域在于航运金融、航运交易、信息服务、设计咨询、科技研发、海事仲裁等。同时，《意见》围绕着重点任务，还部署了政策措施和保障机制，并要求各部委、地方政府积极制定落实方案。
“这对于增强我国航运服务业在国际航运市场的地位和竞争力，提升我国航运业在国际航运市场的影响力和话语权具有重要的指导意义。”张页说。
张页认为，金融、贸易和航运三者天然相互依存，现代航运服务业更是要求航运与金融的融合。发展现代航运服务业，重点应在航运金融衍生品的创新和船舶融资租赁模式的创新上。
“创新衍生品交易，既能为航运企业提供对冲风险的工具，又能从中发现价格，优化航运资源的配置和集约；而创新船舶融资租赁模式，能够带动和促进我国航运企业整体步入“大船时代”，充分参与国际竞争，占取国际航运的高地。”他说。
而在航运与贸易融合方面，张页认为，应注重海运条款与贸易条款的融合、托运人与承运人的融合以及多种运输方式的融合等。
“为保障国家战略物资运输，提升我国航运企业国际竞争力，应借鉴发达国家的通行做法，实行有底线要求的货载保留政策。”他说。