等了60年，航运业下一次颠覆性创新在哪里？
会议中，上海国际航 运研究中心秘书长真虹回顾了航运业历史，他总结道，上一次行业出现颠覆性创新是六十年前出现的集装箱运输，此后走上了依靠规模化来降低成本的发展之路。现在走老路不行了，新一轮颠覆性创新是必然的，而对信息化、“+互联网”等新技术的利用可能会是实现这种创新的重要手段。
就如何实现航运新一轮颠覆性创新，各嘉宾分别从以下四方面做了分享：
海运服务模式颠覆性创新
上海泛亚航运有限公司企业发展部经理徐铖认为集装箱航运公司的第一次进化与创新发生在2009年至2020年，这一阶段既有持续盈利的海丰国际，近5年利润复合增长率达到了12%;也有一味买大船，内贸未稳就扩展欧美线，加速规模化，最终宣告破产的海南泛洋。造成此种差异的关键之处就在于集运公司是否进行运输链拓展，资产包优化，资源整合以及构建大物流圈，实现从点到线的自我救赎。
在徐铖看来，航运业的第二次进化与创新将在2016年至2025年期间，需要集运公司从线到面进行主动创新，在“+互联网”、“+物联网”下实现大物流、商品流、资本流、信息流四流合一。
“很多人提过航运业是夕阳产业，在我看来，没有所谓的夕阳产业与朝阳产业，只有赚钱的公司和不赚钱的公司。如果你能把握时代的浪潮，能够实现创新，那么这个行业会越来越好。”刘铖总结道。
韩国海洋水产开发院上海代表处研究员姬佳慧针提出，为应对韩国海运业陷入2016年韩进海运破产、韩国造船业新接订单量减少68.5%等困境，韩国需要开发与第4次工业革命技术相结合的海运商务模式，预先树立抢占以物联网,人工智能等为主的第4次工业革命技术市场。
港口服务模式颠覆性创新
上海国际港务集团战略研究部高级研究员张明香提出，物联网、机器人、人工智能等技术将同样会为航运业的发展产生深刻的影响，因而进行数字化创新十分有必要。
对于港口而言，建设智慧港口是必然出路。结合上海港集团在建设港口的实践，张明香表示智慧港口集信息化技术、商业模式创新与资源价值创新于一体，可以通过码头运营智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、国际贸易便利化、金融服务便利化等实现。
天津港集团企划部高级研究员张雷杰在国家五大发展理念、“一带一路”建设等重大国家战略为港口转型提出了新要求，带来了新机遇。他结合天津港的转型升级的实际案例，展示了新时代腹地型大港的转型升级的新方向与新路径。
新技术主导下的航运颠覆性创新
挪威船级社DNV GL 大中国区商业智能总监季皓巍分析了数据的重要性，提出数据是资源，数据的丰富能真正发挥数据的而力量，将知识转化为信息和知识，而建立数据库正是航运业数字化发展面临的一个挑战，而数据存储现在只在欧洲和美国有应用。
IHS资深研究人员何梁亚娅对大数据挖掘和机器学习的应用进行了详细的阐述。
颠覆性创新下航运新生态构建
除了从海运服务模式、港口服务模式以及技术上寻找实现航运颠覆创新以外，上海国际航运研究中心书记、上海海事大学教授殷明强调：“对于一个自控力很差的行业而言，再不谈航运生态建设就晚了。”
为此，他提出需要构建的航运生态系统具有十大基本特征，包含具有自维持与自调控功能、有明确功能和服务性能、可持续发展以及受环境影响深刻等。
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