30日消息，中远海控2017年实现营业收入903.99亿元；归属于上市公司股东的净利润为26.62亿元。

       据监测，中远海控2017年前三季度（1-9月）归属于上市公司股东的净利润为27.36亿元，换言之中远海控的第四季度业绩并不容乐观。另外2017年内中远海控共收到政府拆船补贴5.1亿元。

      同一时间，中远海控还披露了自2018年3月29日起，前不久就任中远海控总经理的王海民已获委任为公司风险控制委员会主席，战略发展委员会成员及提名委员会成员；吴大卫已获委任为风险控制委员会成员。

       2017年全球经济广泛复苏，带动集装箱运输需求增长，集运行业格局重塑，班轮公司服务质量和稳定性显著改善，中远海控在积极把握市场回暖机遇的同时，聚焦“增长”主题，全力创效、合力创业、大力创新，在内外部积极因素共同作用下，公司改革进程不断深化，协同效应继续显现。报告期内，公司扭亏为盈，经营效益大幅改善，2017年实现归属于上市公司股东的净利润26.6亿元。全资子公司中远海运集运和控股子公司中远海运港口在2017年均取得较好的经营业绩。其中，中远海运集运实现量价齐升，完成货运量20,913,746标准箱，同比增长23.7%。中远海运港口2017年的码头总吞吐量为100,202,185标准箱，其中海外地区码头总吞吐量为18,840,664标准箱，同比增幅高达38.7%。

       中远海运集运坚持以“规模化和全球化，以客户为中心，低成本，提升为客户提供全程运输解决方案的能力”为核心战略，致力于进一步增强收益管理能力，持续打造具有国际竞争力的世界一流班轮公司。截至2017年底，公司拥有自营集装箱船队360艘，运力达1,819,091标准箱，运力同比增加10.3%，运力规模排名全球第四位。

       中远海运港口坚持“全球化布局、强化与集装箱船队协同、强化港口及码头业务的控制力和管理能力”三大战略，积极推进全球码头布局，不断增强对码头资产的控制力，努力提升码头运营效率。公司码头网络布点遍及中国沿海五大港口群以及香港、台湾、东南亚、欧洲、地中海及中东等地区。截至2017年底，公司在全球35个港口运营及管理集装箱码头泊位合共179个，总年处理能力达102,720,000标准箱；营运中的散杂货码头泊位合共86个，总年处理能力达262,670,000吨。

       值得一提的是，目前，中远海控在“一带一路”沿线投入约180艘集装箱船舶、115万标准箱运力，约占公司总经营集装箱船队规模的62%。同时，公司积极投身丝绸之路经济带建设，2017年已开行的150多条集装箱海铁线路，在国内覆盖了沿线27个省、自治区、直辖市，100多个主要港口和内陆站点。可以说这既是中远海运港口公司的经营战术，也是中远海运集运公司走向全球化、立足于第一航运集团的韬光伟略。

       财报最后的讲道，展望2018年世界经济有望保持良好的复苏势头，中国经济转型升级、高质量发展，随着“一带一路”倡议的稳步推进，新的合作成果和商机正不断涌现。但是，全球贸易竞争更加激烈，主要经济体政策调整及其外溢效应带来变数，贸易保护主义蔓延的风险在加大。此外，集运行业本身局部市场运力过剩以及上半年新交付运力集中带来的市场忧虑依然存在，市场仍有不确定因素。随着集运业的深度整合，市场整体经营预计将更多聚焦提升客户服务质量、完善服务产品，从而使竞争更趋理性。

       此前，申万交运首席分析师闫海曾在报告中表示，2018年集装箱班轮行业密集并购落地， 行业竞争改善2018年进入兑现期；集运行业前5名的集中度从2013年的 44%上升至 2017 年的 66%，行业集中度持续改善。 2018 年将是本轮并购完成的兑现期，马士基对汉堡南美的收购17年12月刚刚完成，中远海控对东方海外的收购有望在年内完成， ONE 即日本三大班轮公司合并后 的公司将于与4月1日 正式运营。 收购完成，内部整合开始，班轮公司没有打价格战的意愿，同时运价稳定上涨有利于并购完成后的内部整合。 收购完成后班轮公司均有“开门红”的提价诉求，旺季联合提价成功率将大幅上升。

       著名海事咨询机构Drewry在本月最新的报告中表示，亚洲至北欧航线的集装箱运量下降，促使各大船公司不得不空载。两月份的十程空载中， 2M 联盟占据最多，有五程空载， THE ALLIANCE和海洋联盟(OCEAN ALLIANCE) 则分别空载了三程和两程。
 
       尽管运力已经削减了5.4%，年度净运力在二月仍然同比上升了9%，这是由于新增了两条周班，分别由2M和CMA CGM 运营。虽然有空载发生，去程航线的即期费率较2016年同期仍略有上升。但与上个月相比，40尺箱的运费则明显上升了100美金。展望2018年， Drewry认为贸易增长率将在 3.3%，同时今年将有18艘18,000箱以上规模的新船交付，运费市场仍将面临压力。

       分析认为，在过去两年间业界所发生的并购到目前为止，并购尚未给运费市场带来实质性改变。尽管东方海外的收购项目预计将于今年上半年完成是大概率事件，但这些新的合并仅仅停留在运营层面。所谓凡是过去，皆为章序，对于中远海运在其国际化的道路上而言，不论是港口还是船公司，“收购”这仅仅是中远海运人践行一带一路政策下征程的一站而已，但未来仍将会受到地缘政治等因素的制衡，机遇与挑战正等待着他们。