我国自2016年设立船舶排放控制区以来，方案实施情况较为理想。日前，在绿色船舶技术中国2018峰会上，据中国海事局危管防污处董乐义处长介绍，截至2017年底，我国海事部门共对3万余艘船舶进行了燃油检查，其中，国际航行船舶违规率最低，仅为3.2%，而内河和江海直达船舶违规率达25.9%；根据环境监测数据，国内港口地区空气质量持续向好，上海、深圳和京唐等港区硫化物含量降幅明显，PM污染物排放得到有效控制。

       但是，现有的船舶排放控制区范围尚未覆盖部分重点港口，控制措施未涉及氮氧化物排放，减排替代措施如应用LNG、加装脱硫装置等推进困难，监管能力也有待提升。为此，有关部门将对该方案进行调整升级，以适应国家“打好污染防治攻坚战”的总体要求，加快应对IMO有关2020年全球水域将普遍使用0.5%低硫燃油的新规定。

       据董乐义透露，在控制措施上，对于SOx和PM，我国在沿海水域将考虑使用含硫量0.1%的燃油，在内河则使用合规普通柴油；对于NOx，新造船将按期或提前执行现有国际标准，即2021年11月以后建造的中国籍海船执行Tier III限值，在用船靠泊时将使用岸电；对于VOCs，2020年以后建造的、进入船舶排放控制区、150总吨以上的中国籍油船，应具备油气回收条件并鼓励使用。在控制范围上，在现行船舶排放控制区的基础上，将新增其他重点区域，如黄渤海、海西、北部湾及粤西。中国海事局目前正在加紧开展调研论证工作，调整升级后的船舶排放控制区方案很快就会出台。