@江海直达：
       这两天各种媒体都在报道中兴事件，这里不谈中兴事件的本身，只是联想到我们造船业的现状，我觉得中国造船人应该骄傲地对世人说，比对中国无线电行业、集成电路及集成电路芯片制造从业者，我们船人应该信心满怀，几代造船人的努力，铸就现在的辉煌，我们不愧于我们的时代。
       记得上世纪九十年代初期，我国建造中的驱逐舰，由于受美国欧盟带头制裁，推进系统迟迟不能到货而建造周期延误，如今水面舰艇动力推进都能自给自足，至少也是许可证国内制造，这几年，新型舰艇像下饺子一样下水并很快就入装形成战斗力，二号航母即将试航，新型超静音核潜艇正在建造之中，自主设计的航母也在建造中，舰艇上的警戒、观通、武备等都国产化，特种钢材和材料也是国产品牌，舰船设计、舰船配套设备科研成果累累，舰船集成电力推进系统吸引世界的目光，深海探测科研成果和装备也迎头赶上世界水平，海工平台油气勘探等特种海工设备也能国内建造，豪华邮轮工程也在进行之中。

船厂篇：
       上世纪九十年代，百年老厂，中国第一厂，年造万吨级轮船五到六艘，放眼今天全国各地的现代化船厂，地区级别的私人船厂都能够年交万吨级船舶十几艘，船台周期从以年计缩短到几十天甚至一个月，系泊周期从几个月缩短到几十天，几百吨甚至千吨门吊拔地而起，巨大型船坞能够同时在坞内建造两艘巨轮，智能化钢板预处理加工能力跃升，以生产设计为导向的造船模式的深刻转变，对造船周期的缩短和新造船舶质量的提高起了关键作用，船厂技术研发能力巨大提升，多数新型船舶自主研发设计。

@伊波柴君：
       那我问你，从流体仿真、结构有限元分析到初步设计、详细设计和生产设计的软件国产了多少？
       自动化生产的管理和实践的基础理论和设备制造能力已经具体工业应用，国内船厂水平如何？
       CCS的各种规范和标准能够有足够竞争力、向全世界推广的有多少？
       完全由国内培养的造船业学术人才的学术竞争力如何？
       船人的收入水平和工作环境、社会地位比无线电、集成电路及芯片的从业者如何？
       我觉得国内造船业经过几十年的补课，很多方面追上了“班里的第一名”，甚至有些超过他们，是几代人巨大的成就，但这不代表国内造船业就十分先进，相反，还有大量的短板需要长时间的累积。
       虽然值得骄傲，但我们的事业要做的还有很多。

@smujeff：
       我看造船行业至少20年的差距。
       海工和豪华邮轮的差距就更不用说了，门还没摸到呢！
       海工的好多产品的厂家，世界上仅此一家，爱买不买。比芯片的垄断还要厉害！而且真正的核心技术研发都是买的。
       豪华邮轮也是拿了别人的设计......
       总之，我比楼主要悲观很多！

@mslgc：
       只能说中国造船仅20年或者30年的进步是巨大的，但是起点很低，现在的绝对高度也不拔尖。如果综合所有造船的软硬件，以前中国是0分，现在是70分。

@船舶小伙：
       国内企业带着有色眼镜，拒绝采购本土竞争力的企业的芯片和软件产品，太常见了。政策也在为助力这种做法，我们出口软件有免税，卖给国内企业用却没有免税；国内大学研究机构买进口仪器有免税，买国产的没有；我们的芯片产品要去国外转一圈再回来。国家投入还是交给市场吧，支持真实做事的企业。
       不求超脱于外资的特殊优惠，只求让有实力的本土企业，特别是实业，能直起腰杆。

@7211hzs：
       WTO规则下，大家一视同仁，现在美国等了几年看我们当初承诺的都没放开，这点大家都心知肚明，要做强就要从教育抓起，需要观念的进步，思想的进步，也许我们这代做不到，下一代会更好些。

@匿名：
       研究这些哪有房地产来钱快，呵呵呵