保险商提议船舶保险与运费挂钩
来源 : tradewinds      2016-10-12打印

       资深保险商Jonathan Jones提出了一个独出心裁的想法,即把船东支付的保险费和运输市场的收益相连。
       船东对探底的运价深感失望,同时,海运保险商对长期性的低迷船体市场怨声连连。
       Jones觉得双方同在一条船上,有许多潜在利益,租金和保险收入都和船的日收益挂钩。
       他努力在海运和保险市场上推动这个概念,但他承认可能想法太过激进,难以推行。
       Jones认为目前运费和保险费处于低水平,船东和保险商有足够多的共同之处可以开展合作。
       他认为,船东从日租金上考虑收入和成本,保险商应该采用同样的形式而不是拘泥于年度或季度保费。
       但比起保险费以天为计的想法,他更希望把保险费同运费联系到一块儿,因为这会鼓励船东和保险商保持长期关系,做出更大努力了解彼此的看法。
       Jones说:“最终,保险商要的是忠诚和回头生意,船东希望及时支付索赔款项,不希望保险公司在索赔后离开。无论顺境还是逆境时忠诚都是明智的。我无法给出完整的答案,但是让我们用不同的方式思考这件事。”
       他指出,租金损失险已经是按日计算,他建议电子银行和互联网进行创新,提供不同的方式购买保险。
       Jones表示,保险费必须有限度,使价格保持合理,以海岬型散货船为例,如果能恢复到2008年的150,000美元的收益,而不是近期低至5,000美元的收益。
       Jones建议,保险费率可以定为船日租金的一个百分比,鼓励注意安全、预防损失。
       除了无索赔奖金和海运市场的其它奖励金,他预测一种费率结构,有利于最佳船舶,不利于仅仅满足监管要求的船。
       可能会设定最低和最高保险费,也许一开始有保证金,这些举措可能抵消这一根本变化带来的保留意见。他不赞成保险商收取船舶税。
       Jones认为,他们仍然评估风险,设定相应的保费--但根据市场的每日费率做调整。
       主要的船舶经纪商,例如克拉克森(Clarksons),或海运及保险会计行,如摩尔斯蒂芬斯(Moore Stephens),也许能帮助制定运费和保费之间的关系。
       1艘3000万美元的船,保险费率0.1%,每年只支付30,000美元的保险费。这个价位在很多保险商来看是不合适的,但是这个价格在难以盈利的船东看来仍然昂贵。
       Jones称,这个价格相当于每天82美元,只会令保险商认为他们出售的船舶保险价格太低,但船东更愿意接受这个价格。他有段时间一直在考虑如何改善长期性无利可图的船舶市场。
       两年前,在国际海上保险联盟(IUMI)的香港会议上,他提出了一项保险商行为规范,确保主要保险商不损害今后的市场。
       这项提议被国际海上保险联盟(IUMI)的海洋船舶委员会否决。提出这个提议的原因是,曾经有一个案例,船舶保险率定在0.07%,承保1400年发生一次的总损失。

“世界疯狂了”
       Jone最近听说,台湾的船队为增加基本船体保险而支付高额保费,他严厉谴责这种保险令“世界疯狂”。
       他表示,不知道有没有人尝试过把船舶保险和日租金联系到一起,尽管他曾与一位着名的船东探讨过这个想法,对方认为其前景非常有意思。
       保险商以前依靠战争和绑架等保险产品来补贴核心船舶保金,但由于海盗威胁减退,这些收入逐渐减少。
       Jones 认为,更具可持续性的保险市场能够给船东提供保障,索赔会得到支付。他问道:“请问如果保险商在赔钱的情况下还愿意支持索赔吗?”
       这位62岁的雅典和香港保险经纪JLJ Maritime业主在海运保险市场打拼了40年,主要担任船舶保险商。
       他为伦敦的劳埃德市场效力30年,并经营自己的保险公司,JLJ & Others Syndicate 329。他把保赔(P&I)风险多元化,此举表明他勇于创新,之后,他在2004年搬到希腊,成立了目前的业务,代表中国人民保险公司(PICC)和其他两家中国保险公司承保。
       Jones怀疑作为国际海运船舶市场的保险商中国人民保险公司(PICC)是否会接收这种新型方式,但他认为他的这个想法可能会在一些主要市场,如伦敦、挪威及日本实现。
       他认定为,不以营利为目的的互助机构,包括业务涉足海运及保险的Gard 及 Norwegian Hull Club,最有能力实现他的这个想法。

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