BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，港口拥堵为干散货现货运价提供了有力支撑，预计散货船东在2022年的大部分时间里都将实现盈利，而盈利的多少则取决于因拥堵造成的运力紧张需要多长时间得到缓解。

       当前在港口待泊超过50天的船舶数量已经减少了很多。香港明华船务有限公司总经理丁磊表示，由于今年新船交付量较低，港口拥堵造成了运力紧张，预计拥堵状况将在2022年有所改善。2021年散货船队运力增速预计将下降0.4%，其中小型船的增长率低于大型船，运价表现更为抢眼。在他看来，市场周期约为4年，下一个低点可能发生在2024年。不过，当前作为干散货市场主要驱动力的中国需求正面临下行压力，房地产、制造业和基础设施等固定资产投资自今年年中开始下滑，预计2022年全球干散货需求增速将减缓，从2021年的3.6%降至2%。而2022年铁矿石的海运贸易量增速将从今年的2%提高到3%，煤炭的增速可能从4%提高到5%。与此同时，小宗商品海运量增速将从3%增长至5%。

　　据世界钢铁协会估计，2021年中国的钢铁产量将比2020年下降1%。自7月份以来，受不利天气和疫情影响，中国经济出现下滑，2021年基础设施投资没有出现回升。此外，全球制造业的强劲复苏减少了出口市场的需求。预计2022年中国的钢铁产量不会增长。该组织在其短期展望报告中指出，今年发达国家的经济增长已反弹至疫情前的水平，钢铁需求增长将达12.2%，2022年将进一步提升4.3%。总体而言，今年全球钢铁需求将增长4.5%，2022年将增长2.2%。相比之下，2020年的增长率仅为0.1%。