大宇造船社长:造船业繁荣已一去不返
来源 : 航运在线      2017-12-13打印
       韩国国内造船业再次站到了重要的十字路口上。一片颓势的造船景气虽初现复苏,但业界明年将面临最为严重的“青黄不接”。由于去年订单量跌入谷底,其结果将在两年后的明年反映出来。
 
       在21世纪头十年的全球造船佼佼者中,曾几近破产的大宇造船竭尽全力获得重生,然而目前则将再次度过乍暖还寒的解冻期。
 
       大宇造船社长郑圣立近期在接受媒体采访时表示:“造船业从前的超级繁荣将不再会现”。换言之,“造船业繁荣得益于中国高速的经济增长,而如今这一效应已经结束”。郑圣立认为,“到后年,在经历了规模萎缩的阵痛后,2020年的全球造船业市场供求将回到平衡点”。
 
       郑圣立自2015年5月被任命为大宇造船社长后一直站在结构调整的前沿进行指挥,责任重大。从2015年至今,投入大宇造船的国有资金已超过了10万亿韩元。
 
       郑圣立表示:“经营判断出现了错误。未还货款金额达2万亿韩元,此外新产业投资、盲目抢单以及海洋成套设备也造成了不少损失,诸多复杂原因相互交织在了一起”,承认经营失败。
 
       但郑圣立也不乏自信地表示,“今年的营业利润有望超过1万亿韩元”,“这将是政府推进的结构调整中最为成功的事例”。
 
       事实上,大宇造船进入今年以来连续三个季度保持顺差。截至今年第三季度末,曾一度超过5000%的负债比率已经减少至248%,自有资本也摆脱了完全负资本状态,资本增长至3.8万亿韩元。
 
       但进入今年以来,大宇造船的订单业绩却一直落后于现代重工和三星重工。对此,郑圣立表示:“2014年,大宇造船接手了大量订单,所以订单余额仍居全球首位。但眼下船舶制造以低于成本的价格接单,对于造船厂而言,眼下大量接单绝非好事。大宇造船为避免对明后年的经营造成不良影响,所以正在避免低价接单”。
 
       此外,郑圣立还公开了“7万亿体制”作为实现经营正常化的应急策略。郑圣立表示:“从过去的业绩来看,当销售额达到7万亿韩元时,营业利润率最高”。2007年的情况便是一个例子,当时的销售额为7.8万亿韩元,营业利润率则达到了4%。郑圣立社长称:“销售规模将从明年的9万亿韩元、2019年的8万亿韩元左右,逐步缩减为7万亿韩元,同时将会配合开展经营合理化、正常化工作”。
 
       “新主人”和“技术开发”可以说是大宇造船所面临的最大问题。郑圣立强调称:“对于造船业而言,船舶的生产周期为2年-3年,海洋成套设备的生产周期为4年-5年。由于生产周期较长,如果管理层变动频繁,经营策略便会失去连续性”,“若想和中国展开竞争,就需要尽早找到战略投资者以代替财务投资者担任新主人,并制定出长期计划”。
 
       鉴于全球造船、海洋环境规定将从2020年起正式生效,大宇造船海洋把液化天然气(LNG)动力船等环保船舶放在了首位并计划最大限度地利用好这一机会。郑圣立表示:“大宇造船占据了LNG动力舰全球订货量的43%,在这方面拥有出色的竞争力。自主开发出蒸发燃料再次液化的技术后已于2013年~2014年展开集中经营,同时还开发出提高液化效率技术,实现了在该领域的领先”。
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