2017年以来，航运业(除开TANKER板块)出现了一定程度的回暖迹象。航运业的春天看似即将来临。
 
       那么。。。。航运开始复苏了。。。。。海员会涨工资吗????
 
       很不幸，答案可能是否定的。
 
       近日，著名航运咨询机构德鲁里发布报告称，虽然商船航运市场已经有所复苏，但是由于船东/船舶运营人仍然面临着较大的财政压力，以及OFFICER短缺情况有所缓解，船舶在配员上所花费的费用恐将暂时得不到提高。

       08全球金融危机以来，航运业也遭受严重打击，从09年开始，海员平均工资水平就几乎开始原地踏步，值得注意的是，虽然officer的数量整体来看仍然短缺，但是在过去几年里，这样的情况已经有所好转，加上公司普遍存在的糟糕的财务状况，逼迫船东公司/管理公司不得不尽量对劳务成本做出限制，因此，其实officer的平均工资水平甚至出现了下滑的情况。
 
       另一方面，普通海员ratings的工资水平也仅仅是稍稍有所提高。据德鲁里估计2016年-2017年之间，ratings的工资仅仅提高了约1%，这与过去几年的趋势相差无几。另一方面国际劳工组织ILO以及国际公认运输联合会ITF的最低工资标准也将在2017年保持不变。唯一的好消息是，美元的走强给大多数领取美元工资的远洋海员带来些许利好。
 
       德鲁里研究主管兼本报告编辑Martin Dixon表示，“油价下跌，导致海工领域的OFFICER需求量下滑，这是造成officer平均工资下滑的一个主要原因。”
 
       但同时Martin Dixon也表示，“一些需要海员具备特殊特殊资质的船舶，比如LNG船等，将继续看到高于平均水平的工资上涨。我们预计，考虑到通货膨胀等因素，在未来5年里，配员成本将继续面临着下行的压力。”
 
       此外，德鲁里表示OFFICER短缺情况也出现了缓解，相对于前几年的估计目前OFFICER短缺数已经下降了约1/3,至13,700人(不包括拖轮，客船，以及一些比如10000DWT以下的小型沿海船舶)。与此相反，ratings则显示出持续富余的状况。
 
       Dixon最后表示，“由于需要专业技能加上丰富的经验，一些非常诸如气体运输船等领域，officer的供应将持续紧张。”