近日， Alphaliner表示，马士基航运与丹马士整合，并非没有风险，尤其是对第三方客户来说的中立性问题。

       不过，马士基航运首席运营官Vincent Clerc 对此并不赞同。

      Alphaliner分析师在研究马士基集团的组织架构重组后表示，未来几个月里，马士基就整合丹马士以及马士基航运做最后的努力和完善，但并非完全没有风险。

       “供应链服务的整合可能有助于扭转丹马士收入下滑的现状，但此举并不是没有风险，因为作为独立的第三方物流服务的提供商，当成为马士基一体化服务的一部分后，其中立性将会受到质疑。”

       从2019年1月1日起，丹马士的供应链管理、仓储以及其他物流业务将与马士基品牌下的马士基航运的服务实现整合。据有关报道，马士基近日宣布了对丹马士的整合计划。而在Alphaliner看来，此举开启一个关于独立性的老生常谈的问题。

       在早些年，当引入丹马士品牌以取代马士基物流时，中立性问题正是其中原因之一。丹马士的新品牌在一定程度上区别于马士基所有的其他品牌，因此对第三方客户来说，显得更具独立性和中立性。

       Alphaliner首席分析师Tan Hua Joo质疑道，“马士基为何不再继续处理这个问题，而是希望这一问题会自行解决呢？”

       负责组织架构调整的马士基航运首席运营官Vincent Clerc表示，中立性方面，并没有太大的问题。他解释道，马士基已经与客户进行多番交流，他们对新的组织架构持积极态度。

       “丹马士已经100%为马士基所有，我们的客户也相信，我们会妥善处理他们的信息，并采取有效措施确保其信息安全。这一点不会变。不过现在，我们能与所有的客户合作更加紧密他们将能够从供应链操作中获得额外服务和附加价值。”

       “通过整合资源，我们可以为所有客户提供完整的系列产品，在物流和服务领域实现增长，这是我们此前宣布的战略核心的一部分。”

       关于新的组织结构，丹马士现任首席执行官 Klaus Rud Sejling将任马士基物流与服务（Logistics and Services Products）负责人，并向Vincent Clerc汇报工作。丹马士现任首席运营官Saskia Groen In't Woud将出任丹马士货代业务(Damco Freight Forwarding)首席执行官。

      马士基强调，此举并不在于削减成本，但仍会对丹马士和马士基航运的部分员工造成一定影响。

       Vincent Clerc表示，这可能会对部分地区的管理人员造成一定影响，因为就管理层面而言，部分岗位会出现人员重复。其中一些员工会在其他地区任职，但对于另一些员工来说，可能会出现个人期望与公司需求职位不符的情况。

       自2018年第一季度起，丹马士与马士基码头（APM Terminals）、集装箱内陆服务（Container Inland Services）、贸易融资与服务（Trade Finance and Services）、马士基空运（Maersk Aviation/StarAir）等成为马士基集团物流与服务（Logistics and Services）的组成部分。

       在此次组织架构调整前，丹马士的营业利润一直承压，收入增长也相对较弱。马士基集团重新调整财报结构之后，丹马士将不再独立发布相关数据，但Alphaliner的报告中指出，丹马士的营业利润仍然吃紧。

       2014年，丹马士开始拖累马士基，当年报亏3.76亿美元，这意味着陷入困境的物流部门不得不从哥本哈根总部注入4.51亿美元资金。