据英国媒体17日报道，英国一项研究称，过去一年里中国对境外港口项目投资翻番，达到200亿美元，并且中国正在重点推进开辟北冰洋新航线的计划。“北极航线”是“一带一路”三大主要海上通道之一。而现在，业界关注中国对靠近北极航道的港口并购事宜。

       国际航运界公认的北极航道，主要包括两条航线：从俄罗斯北极海岸到白令海峡的东北航线（俄罗斯称为“北方海航线”），以及穿行于美国阿拉斯加和加拿大北部的西北航线。临近俄罗斯的东北航线，是中国许多地区到达欧洲地理上的最短航线。上海国际问题研究院全球治理研究所副研究员程保志在接受澎湃新闻采访时表示，“除了人们熟悉的两条航线外，北极航道还包括经过北极点的中央航线，这三条航线都具有可观的商业开发价值。”

       目前，穿行北冰洋的商船有增多趋势。根据俄罗斯北极物流中心数据显示，2016年度，经由俄罗斯北方海航线（即“东北航线”）航行的船舶共297艘，总通航次数为1705次，共运输货物726.6万吨，同比增长35%。俄罗斯运输部甚至预测，到2020年，东北航线运输量将超3000万吨；到2030年，亚洲至欧洲货运的25%都将取道于此。

       中国国家发改委和国家海洋局在今年6月20日联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》，其中提出要重点建设三条蓝色经济通道，并首次将“北极航线”明确为“一带一路”三大主要海上通道之一。

       “过去一年里，中国公布了其所有三条蓝色经济通道，所以看到中资对港口和航运的投资水平显著增加并不让人意外，”格里森斯皮克公司首席执行官亨利·蒂尔曼表示。

       据《金融时报》17日报道，目前中国在北极航道中积极投入。一个规划中的项目涉及濒临俄罗斯白海的阿尔汉格尔斯克附近一个新的深水港口，以及一条深入西伯利亚的铁路。此外，北极航道的一个喂给港——立陶宛克莱佩达港吸引了招商局港口的投资提议，目的是建设一个新的大型集装箱港口。据知情人士透露，已经在洽谈的其他潜在中资港口投资项目包括濒临巴伦支海的挪威港口希尔克内斯，以及冰岛的两个港口。

       “北极航道航程距离远，气候较为恶劣，一年中只有7-9月可以正常航行，其他时间为了保证商业利润必须使用破冰能力船只。”程保志分析指出，“为此航道必须需要港口支撑，且区域内尤其是俄罗斯的一些港口本身基础建设较差，中国的投资更能发挥作用。”

       据新华社7月3日报道，国家主席习近平在对俄罗斯进行国事访问之际表示，中方欢迎并愿积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊建议，希望双方共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造“冰上丝绸之路”。

       从2013年开始，中远集团便开始了永盛轮计划，先后进行了三次，试图开辟北极新航线。中国交通运输部也曾经于2014年发布《北极东北航道航行指南》。

       “中国对北极航道的投入都是建立在双方需求与互利共赢的基础上，”程保志认为，“域内国家需要港口与航道，我们也可以借此将一带一路倡议特别是海上丝绸之路的北向延伸，让资本走出去，推动经济结构转型。”