11月29日，7名“锦泽轮”号被救起伤员目前仍在南沙区中心医院内做进一步治疗。船员的亲属已于近日抵达广州，在医院等待进一步消息。

生还者，舱内水位不高，给求生留以希望
       “船出事后，我们7个人都待在尾仓内，才没在第一时间出意外。”11月29日，南方日报在南沙中心医院内见到了此前成功从“锦泽轮”内救出的船员王品，如今，王品的左腿还打着石膏，双手、脸部还有多处划伤，但其说话的声音已经有些气力了。
       “船沉在水里，不是夹板朝上，也不是船底朝上，而右舷朝上。”王品描述道，船沉后，自己和另外6人躲在了一个船舱之内。几人所在的船舱中，在沉船后仍有给船员们可以停留、呼吸的空间，“最深的地方大概没水有一米。”该船员表示，28日中午其从落水船舱中潜水而出，并成功到达水面进行呼救，随后，自己向营救部门讲述了舱内情况，紧接着6名在同一船舱的船员被接连救出。
       医院内，还见到了来自福建平潭的多位船员家属。船员亲属表示，“锦泽轮”实际上船上的大部分船员都来自同一个家庭的男性，他们近期刚刚出海运货，在广州港完成卸货准备离开之时，不料发生意外。
       接到“锦泽轮”发生意外的消息后，11月27日下午，家人集体开车从平潭赶到广州，就是为了能够尽快见到亲人。
       据了解，目前救起的7名船员大部分仍在ICU内做进一步治疗。

等待救援的一夜
       11月28日，深夜，南沙区中心医院ICU外一片宁静，来自福建潭州的康女士左立不安，她在焦急中等待着ICU内传来“锦泽轮”船员脱险的消息。
       23公里外，南沙区新港一期码头，一阵阵寒风中，岸边的人期待着位于珠江水面的救援中心，能够再送出一位伤员。
       夜间，港口却比白日更加繁忙，救援船只来来往往，救护车排列在船员上岸的地方，码头上各类搜救人员忙忙碌碌，为救援送来急需的照明、水上搜救等专业设备，以及方便面、饼干、矿泉水、棉被等物资的车辆来来回回。
       “已经第七个了，希望奇迹能再出现”，广州海事局一位工作人员长长又吁了一口气。面对一个又一个的奇迹出现，现场的救援人员情绪十分激动。广州市南沙区第一人民医院的容医生看了看手表，他和大家抱着一样的期待。
       随着时间的推移，28日天色渐暗，水面上刮来的风却越来越大，江面上浪花变得汹涌起来。岸上的每一位救援者的心开始紧绷起来，风浪意味着救援难度的增加。此时，所有人都目光都聚集在远处水面上灯光闪烁的地方——距离码头约两公里的沉船搜救现场。
       不少救援人员，已经在现场救援超过了10小时，累了，他们就依靠在车门旁或蹲在地上。等待，让每一位参与救援的人员变得草木皆兵。
       “好像有船过来了”，20点32分，人群中有人喊了一声，坐在地上休息的救援人员迅速起身，一时间大家纷纷将目光投向了救援现场的水面上，几分钟后，回港的只是一艘货船。
       只要救援方向水面上有一点动静，大家便会重复刚才的动作，只要有救援的船回到港口，大家便会忙碌起来，准备各种救援设备，生怕慢了一拍。
       如今，整个救援行动已持续了三天，但是，岸边的人却不愿松口气，他们仍在为那最后一丝希望，耗尽所有气力，尝试在广阔的珠江口岸，继续在水中寻找希望。

专家：水上救援相对难度更大
       如今，救援已超过72个小时已过，落水者是否还有获救的希望?对此，记者联系到广船船舶专家黎工，其表示，一般黄金救援是72小时，但水上救援要视情况而定。水上救援通常没有陆地上的“黄金”救援时间这么一说，水上的不确定因素众多，情况复杂，船只沉没的水域深度，船只受损的状况，以及船员的身体心理素质，都将影响实际救援情况。
       同时，黎工表示，货船与客船的结构不同，一般情况下货船的单体结构居多，遇到撞击等水上交通事故，船舱进水，如果错开了第一时间逃生的机会，可以暂时躲到进水比较慢的船舱，这也给被困者创造了短暂停留的空间，方便救援行动开展。
       曾从事“蛙人”救援工作的高先生告诉记者，水下作业对体能、心理素质、技术的要求都十分高，在实际搜救过程中，相较于陆地的特殊环境，搜救行动的困难要高上数倍，“在水下的营救环境往往因污浊、恶臭、黑暗、利石、暗流等出现而相较陆地更加恶劣。”