这家新加坡船东“一口气”送拆2艘大型散货船，其它“参赛”船东还包括Zodiac、Neu、淡水河谷（Vale）以及Oldendorff。
       上周，这一板块的拆船市场创下新高，有多达7艘这类船舶退役。其中，总部设于新加坡的韦立航运（Winning Shipping）“一口气”送拆2艘海岬型船。
       该公司旗下15.2万吨级的Winning Friend轮（造于1993年）被售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨232美元，合计430万美元；14.9万吨级的Sunny Star轮（造于1991年）被安排在巴基斯坦拆解，售价每轻吨237美元，合计440万美元。
       这是韦立两年以来首次送拆海岬型船。至此，该公司还剩下4艘造于1990年代的旧船有待处置。
       与此同时，该公司还在着手翻新船队。2月初时，它曾以1850万美元的价格，向商船三井（MOL）购入17.6万吨级的Golden Hope轮（造于2009年）。
       目前，韦立拥有2艘超大灵便型船和1艘超巴拿马型船，余下的经营散货船队均为海岬型船。它另外还在南通中远川崎（Nacks）订有2艘纽卡斯尔型船，定于今年交付。
       Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime Agencies还在忙于淘汰旧船，将26.7万吨级的Wugang Orient轮（造于1991年）售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨234美元，合计870万美元。这是该美国公司今年送拆的第4艘大型散货船。Zodiac手头还有9艘造于2000年前的海岬型船。

德国船东拆掉2艘
       行事神秘的德国船东Neu Seeschiffahrt将28.5万吨级的矿砂船Renate N轮（造于1992年）售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨230美元，合计760万美元；另一家德资船东Oldendorff Carriers将22.7万吨级的Bold Carrier轮（造于1988年）以630万美元的价格，售往印度拆解。
       此外，巴西淡水河谷将18.4万吨级的Ore Itabira轮（造于1991年）送往孟加拉国拆解，售价为每轻吨240美元，合计500万美元；另一艘由中国公司掌控的14.8万吨级He Fu Star轮（造于1994年）被以每轻吨225美元的价格送拆，价格合计400万美元。
       至此，今年迄今已有至少26艘海岬型及以上规模的散货船被送拆，而2015整年为96艘。
       其它地区，希腊船东Ilios Shipping终于决定对旗下的老龄散货船执行退役。
       据消息人士称，6.9万吨级的Agios Emilianos轮（造于1989年）被售往印度拆解，总售价超过200万美元。
       该公司董事Panos Elio?poulos 2011年时曾向《贸易风》透露，今后该公司目标收购的船只将最高不超过3年船龄。
       它是在2007年购入Sea Synergy轮，购价为2275万美元。
       2007至2011年间，巴拿马型船专营商Ilios连续售出4艘造于1980年代的船只。如今，其手头还剩下3艘散货船：分别为2艘造于2004年的巴拿马型船以及8万吨级的Agia Valentini轮（造于2012年）。后者是于2011年11月作为转售船购进，价格为3275万美元。它目前的市价则在1200万至1300万美元之间。
       另一笔巴拿马型船交易当中，Mercator Lines将6.9万吨级的Aarti Prem轮（造于1994年）售往印度拆解，价格为每轻吨231美元，合计230万美元。该船是在2010年，以2200万美元的价格购自Oldendorff,当时的船名为Vanessa Oldendorff轮。
       上周，还有一艘由中国公司掌控的7.3万吨级Fenghuang Shan轮（造于1997年）被售往孟加拉国拆解，价格不明；7.4万吨级的Tian Song Feng轮（造于2000年）被安排在本地拆解。
        
巴拿马型船拆解量接近40艘
       上述4笔交易意味着，今年迄今已有至少36艘巴拿马型船被送拆，而2015整年为98艘。
       希腊Transmar Shipping将4.4万吨级的散货船New Fortune轮（造于1994年）售往印度拆解，价格为每轻吨228美元，合计180万美元。该公司是在2006年，以2850万美元的价格购入这艘船。
       集装箱船板块，Poseidon Containers将5390标箱的Netherlands轮（造于1997年）售往印度拆解，价格为每轻吨265美元，合计630万美元。这艘4800标箱的Grandour轮（造于1998年）也被送往印度拆解，价格为每轻吨245美元，合计460万美元。