今年后四月我国船舶用钢难超600万吨
概要：世界经济环境“阴晴不定”，国际航运和造船市场低谷徘徊。受全球航运、造船市场持续低迷影响，我国船舶行业奋力调结构，转方式，向高附加值、高技术 领域转型升级，应对不断加剧的国际竞争，积极承接订单，努力化解生产经营风险。前八月，我国船舶行业虽实现整体企稳态势，但因全球造船市场仍处低谷，故至 2013年底我国造船业将持续低迷，预计剩余四月我国船舶用钢难超600万吨。
一、前八月船舶行业整体企稳
1、造船完工量降速继续减缓，承接新船订单持续大幅增加
据中船工业协会发布的数据显示，今年1-8月份，全国造船完工2695万载重吨，同比下降28.7%，较前七月降幅缩减1.1个百分点；承接新船订单 3491万载重吨，同比大增139.3%；8月底，手持船舶订单11464万载重吨，同比下降7.4%，较前七月降幅缩减2.3个百分点(详见图1)。
2、船舶出口降幅微升，承接出口船订单持续大幅上涨
1-8月份，全国完工出口船2261万载重吨，同比下降28.4%，较前七月降幅微升0.1个百分点；承接出口船订单3243万载重吨，同比增长 193%；8月底手持出口船订单9687万载重吨，同比下降5.9%，较前七月降幅缩减3.6个百分点(详见图2)。从衡量造船业的三大指标来看，前八月 造船业实现整体企稳态势。
二、造船市场低谷徘徊，剩余四月船舶用钢难超600万吨
前八月，船舶行业虽整体企稳，但因全球经济下滑，全球船运市场持续低迷。中国船企虽承接订单增长，但普遍是由于船东愿以超低价来订船的结果，行业利润总额 大幅下降，企业接单利润持续下滑。1-8月，中国船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1532亿元，同比下降16.1%。实现利润总额43.1亿 元，同比下降61.2%，销售利润率略有回升，达到2.81%，但仍不足3%，仍处于历史低点。船舶业人士表示，目前已有1/3的船舶企业难以为继，1 /3的企业勉强维生，仅剩1/3的骨干船企能够维持正常生产经营，造船市场处于低谷徘徊。
因世界经济复苏乏力，航运市场供求关系尚未得到改善，故造船市场在短期内复苏无望。据信息研究中心预测，因2013年前八月已完工船舶2695万载重吨， 若按年初预计2013年全年完工船舶5500万载重吨计算，则2013年剩余四个月将完工船舶约2805万载重吨，那么其造船需要的用钢量粗略测算约为 560万吨；而若按2013年我国造船完工量年度降幅为20%来测算的话，则剩余四月预计完工船舶约为2122万载重吨，那么造船需要的用钢量将约为 425万吨，总体来看，剩余四月我国船舶用钢将难超600万吨。
三、政策扶持 利于行业走出低谷
日前国务院通过的“中国(上海)自由贸易试验区方案”和《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，对中国船舶业均是利好消 息。其中，上海自贸区的建设，会对抑制中国进出口贸易下滑、稳定经济发展、刺激金融、航运等相关市场起到有力的推动作用。
而《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下称《方案》)明确了今后3年船舶工业结构调整和转型升级的主要任务，要发 展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，发展海洋工程装备，提高船用设备配套能力。同时推进技术创新，提高船舶设计制造水 平，增强产品国际竞争力，稳定国际市场份额。加大主流船型节能安全环保技术开发，开展液化天然气存储技术研究，进行船舶和海洋工程装备关键技术攻关等。
且根据《方案》，到2015年，我国新建散货船、油船、集装箱船三大主流船型要全面满足国际新规范、新公约、新标准的要求，船用设备装船率进一步提高。高 技术船舶、海洋工程装备主要产品国际市场占有率分别达到25%和20%以上。为实现这一目标，还须要发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异型船 板，海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。
此方案也进一步指明了发展新船的方向，船舶更新换代也将刺激企业订单增长。从长期看，这些政策对一直低迷渴求政策支持的船市来说，无疑注入了强心剂，有利于行业走出低谷。
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