虽然自从2008年全球金融融危机以来持续存在的异常情况似乎可能即将结束，但是，要找到关于“新常态”准确的定义比想象的要困难。实质上，“常态”是可以让我们去计划未来且已经建立好的一种形势。它可能是一个增长或下降的形势，但它是用来定义“常态”的一种期望，而不是这种形势本身。同时，“常态”是“烫平”波动性的“熨斗”，它应该成为我们对于可以构建光明未来的期待。尽管“新常态”这个词看上去不错，但我们对于它的理解应该更深入、精辟。否则，我们仅仅是抓住了那根救命稻草。

       更乐观的行业前景或许只不过是意味着航运业长期以来异常状态的终结。

      波罗的海国际航运公会(BIMCO)指出全球经济正处于加速周期性上升之中。BIMCO说，目前全球大多数经济指标都呈现积极的态势，航运业在“新常态”下有极好的增长前景。

      国际货币基金组织（IMF）将2017全球产出预期提高了0.1个百分点，达到了3.6%。2016年时的预测是3.5%。

      在贸易方面，国际货币基金组织也将其对2017全球贸易量的预测提高了0.2个百分点，达到了4.2%。同2016年2.4%的贸易量增长率相比，这是一个巨大的增长。

       在全球最大的经济体美国，尽管工资增长缓慢，但对集装箱化商品的需求增长强劲，这表明了消费支出出现了上升趋势。美国工资上涨的可能性促进了集装箱航运业的增长，因为更高的工资会转化为更高的家庭收入，从而促进消费商品的加快增长，这一切都表明集装箱货物运输需求量还有更大的增长空间。

       IMF将2017美国经济增长预期从2.1%提高到2.2%，而2018年则提高到2.3%。

       根据德国、法国和希腊公布的9月份创纪录的制造业采购经理人指数来看，欧洲的情况似乎也在好转。

       IMF说：“欧洲制造业整体走强，目前正以2011年以来最快的速度增长。强劲的制造业增长，加上出口额的增长，表明欧洲的产出增长正被欧洲以外的地区所消费，因此产量增加对沿海和远洋航运活动都有好处。”

       因此，IMF将2017和2018年欧元区的增长预期分别上调了0.2个百分点，达到2.1%和1.9%。

       亚洲方面，日本政府为支持其财政态势而采取的更强劲的全球需求和政策措施，致使IMF将对其今年的经济增长预测提高了0.2个百分点，达到了1.5%，2018年的则提高0.1个百分点，达到了0.7%。

       今年，中国通过减少当地生产的大宗商品以及增加对此类商品的进口，提高了降低尾气排放量和空气污染的成效。这使得干散货航运公司受益匪浅。

       IMF预测，2017年中国经济增长率为6.8%，2018年为6.5%。

       尽管所有这些似乎都为全球航运提供了一个更加改善的方案，但BIMCO指出，全球航运业的一些细分行业由于自身造成的损害，而不是缺乏支持和需求，可能会面临暗淡或者黑暗的盈利前景。

       BIMCO指出：“这种自我造成的损害导致了一种根本的不平衡，致使运力供给大于运力需求。如果不将关注的重点放在降低运力供给的增长上，这种影响将持续好几年。”

       BIMCO表示：“为了让需求方面充分发挥这一可能的全球经济好转的全部好处，必须拥抱全球化。开放贸易的收益必须成为政策制定者议程的一个关键焦点，取代任何看起来都是内向型的政策。”