尽管我国汽车滚装船运输十分旺盛，并且未来10年汽车海运量将进一步增加，但中国汽车滚装船运输市场的八成由日韩等汽车船运企业占据，日韩汽车船运企业几乎垄断了中国汽车海运进出口市场。

　　市场发展迅猛

　　过去10年里，随着汽车制造全球化步伐加快，全球汽车贸易量不断增加，汽车滚装船运输市场十分旺盛。专家预期，未来10年汽车海运量将进一步增加，汽车滚装船运输市场将迎来高速发展期。但是，面对出口良机，中国汽车海运能力严重不足和汽车滚装船队发展滞后成为中国汽车企业头痛的难题。

　　汽车滚装船运输就本质而言是服务行业，是为汽车工业服务的，只有服务对象发展了，才能获得更大的发展空间。在香港航运工会日前召开的“汽车滚装船运输研讨会”上，与会人士纷纷表示，目前中国汽车滚装船运输面临着良好的发展机遇。

　　据中国汽车工业协会统计，2012年，汽车整车出口总量达到101.61万辆，同比增长19.51%，创下中国汽车出口历史新高，并再次刺激汽车滚装船的运力需求。对于未来汽车市场的发展预期，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，5~10年内，汽车业8%~10%的增速是可以预期的。

　　2005年，国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确将大连港、天津港、上海港、广州港指定为国家汽车整车进口口岸，各港口纷纷投巨资完善条件，迎接大汽车物流时代的到来。2009年，国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确将广西钦州保税港区列为整车进口口岸。目前，中国沿海滚装码头在过去几年里得到快速发展，进出口装卸量保持持续增长趋势。

　　此外，汽车滚装船建造能力日益完善。厦船重工、金陵船厂、舟山中远船务等多家船厂都接到汽车滚装船订单。2013年9月份，金陵船厂为挪威船东建造的首艘6700车位汽车滚装船开工，该船一次可装载汽车6700辆;10月份，厦船重工为挪威礼诺航运公司承造的4艘8500车位汽车滚装船点火开工。上述船型均是目前世界上最大、最先进的汽车滚装船之一。

　　一位与会人士表示，基于全球汽车贸易量的不断增加，航运企业不断加大建造汽车滚装船的步伐。如挪威礼诺航运公司近几年一直在订造大型汽车滚装船，每艘可装6500至8500辆汽车，容量比常规船舶增长20%，相当于额外增加2艘船的运力。

　　日韩操控市场

　　相关数据显示，目前全球汽车滚装船运输船队主要集中在日韩两国。其中，日本占59%;韩国为18%。中国汽车滚装船运输市场的八成由日韩等汽车船运企业占据，日韩汽车船运企业几乎垄断了中国汽车海运进出口市场。中国整车出口基本由日韩的日本油船、川崎汽船、现代运输等企业掌控。

　　据悉，由于中国汽车企业目前所获得的出口订单大多是不定期的，数量分散，很多中国汽车企业无法与国际航运企业签订全年协议，只能拼船或者利用日韩汽车企业留下的空闲车位。这样不仅船期无法得到保证，还要承担日韩航运企业昂贵的零售价，而日韩汽车出口企业，却因为有长期协议而享受实惠的批发价。

　　为了解决中国汽车出口遭遇的运输瓶颈，商务部曾大力推进中远集团与重点汽车企业建立汽车滚装船运输业务，组织一汽、奇瑞、长城等多家重点汽车生产企业与中远集团签署为期15年的建造中国汽车滚装船队的战略合作协议，解决出口运输问题。

　　公开资料显示，中国目前从事汽车滚装运输的有深圳长航、中远航运、中海集运、中外运长航、上海安盛等企业。其中，中远航运经营汽车滚装出口运输;其余航运企业主要经营沿海运输业务。

　　中远航运一位负责人在研讨会上表示，公司成立至今，已与中国最主要的17家自主品牌汽车企业结成战略合作伙伴关系。但在整车滚装运输上，市场份额还很小，距离领先国家还很远。

　　中国尚需努力

　　中国航运企业为何难以进入汽车运输领域?一位业内资深人士分析表示，一是由于汽车企业一般选择与规模较大的航运企业合作，它们希望船队规模要大，装卸货的港口要多，这就需要航运企业有一定的实力基础。二是汽车企业需要的不仅是运输服务，更看重汽车物流运输领域中的延伸服务。捷富凯相关负责人表示，捷富凯在出厂汽车物流解决方案中，除了传统的运输业务外，还能够为客户提供一系列高附加值服务，包括中转库管理、生产后操作服务、车辆售前检查、附件选择、车窗蚀刻以及报警装置的安装等，这些高附加值的服务为客户提升了竞争力。

　　业内人士表示，汽车滚装船运输前景很好，但中国发展汽车滚装船运输受到一些条件的制约。首先，汽车生产企业众多，市场呈多元化布局，出口地点分散，不利于组织货源;其次，汽车出口容易受国外市场和政策变化的影响;第三，国外汽车滚装船企业的竞争较为激烈，近几年国际汽车滚装船巨头加快合并步伐，加大造船数量，实施规模化经营;第四，来回货源不匹配，目前汽车出口市场由于航线以及目的地经营问题，回程货常常无法得到保障，加重运营成本。

　　尽管中国航运企业进入汽车滚装船运输市场困难重重，但众多业内人士依旧表示，中国必须发展自己的汽车滚装运输船队。原因在于：后金融危机时期航运市场连续低迷，但汽车滚装运输尚有盈利;中国汽车产业高速发展，要进入国际市场需要有一些本土运输企业的支持。

　　但中国航运企业并不愿过多投入汽车滚装运输领域。一位业内人士表示，一是汽车企业间的竞争激烈，使得中国汽车的售价低，只能进入低端市场。汽车售价低让企业对运价较敏感，不利于航运企业开拓市场;二是汽车滚装船企业规模小，在国外无揽货能力，回程货问题得不到解决;三是面临国外航运企业的竞争压力较大，一些航运企业只能把船舶租赁给日本航运企业使用。对此，上述中远航运负责人表示，中国航运企业要修炼内功，做好竞争准备，企业间要形成互赢互利的模式。

　　完善滚装运输体系是出路

　　如何在当前的市场条件下，尽快使中国汽车滚装运输业获得更大的市场话语权?整合国内市场的各方优势，尽快完善滚装运输体系也许是一条出路。

　　国家首先要从政策和资金上给予扶持和鼓励，从根本上解决目前运力不足的问题，以完善汽车水运物流网;其次应该制定行业标准，规范汽车滚装船运输市场。

　　降低运输成本，实现规模经营。正如业内人士所言：“只有将滚装运输做成像班轮运输一样，定期经营，才能取得更好的效益、更低的成本。”这就需要汽车厂商与滚装运输企业建立长期的合作关系，保证稳定货源。

　　建立滚装运输在内的多式联运体系。要以运输通道和主要交通枢纽为建设重点，统筹协调铁路、公路、港口各类运输方式，提高综合运输能力。

　　建立国内同行企业战略联盟。汽车滚装企业应该建立运价同盟、航线同盟，共同维护运价、共同配船，确保利润空间、降低营运成本。各企业还可以探讨更深入的合作方式，比如成立合资公司等，通过统一资源配置，最大限度提高船舶负载率、对流率和营运效益。