根据德意志银行数据显示：为了应对未来两年集装箱航运市场的危机，航运银行需要再融资约350亿欧元。

全球最大的航运银行-德意志银行表示：集装箱航运市场未来两年行情将会很糟糕，80%欧洲航运银行都要融资贷款，其中大部分航运银行融资在有限的时间内融资较难。以德意志银行为首的多国银行如德国商业银行、北德意志州银行等航运银行都面临航运贷款上升的危险，根据各国投资机构分析，集装箱航运业面临着生死考验，大量新船下水，其中大多为超大型集装箱船，造成集装箱运力严重过剩，而集装箱行业贷款占德国银行业间船舶贷款的最大份额，而今后两年集装箱运价下滑严重，会给德国银行业带来巨大的船舶融资风险。

施托尔滕贝格表示：集装箱航运市场的危机是一个长期过程，航运银行很难保持信心一如既往的向航运企业注资，班轮公司将面临破产风险。

上周德意志北方银行公布的2013年第四季度财报上显示：德意志北方银行有关航运业坏账达到90亿欧元，占据该银行坏账总额的43%。德国第二大银行德国商业银行2013年财务报表数据显示：德国商业银行不良航运贷款额约39亿欧元，占贷款总额27％。

斯托尔滕贝格参加4月15日北德意志州银行会议表示：德意志银行在2013年有59亿欧元贷款投向航运业，其中53亿欧元用于船舶融资贷款另外6亿欧元用于担保。德意志银行发言人拒绝透露不良贷款比例。

目前航运融资贷款问题已经成为欧洲央行最大的问题，它已影响到11月份欧洲中央银行针对欧洲各大银行采取风险评估。

与此同时，三大造船国中订单总额最大的韩国，其船厂工作量覆盖率达到1999年（27个月）以来的最高水平，2014年起达到32个月。比2013年增长了18%，但是船厂工作量覆盖率比中国低17%。

此外，日本船厂工作量覆盖率在2014年为30个月，低于中国和韩国。

日本和韩国的船厂工作量覆盖率相对稳定，但是中国的船厂工作量覆盖率出现了巨大的波动，2008年达到101个月的高峰值，而2013年下降至22个月。因此，经过5年的持续下降后，全球手持订单量开始实现持续增长。

许多船厂的工作量覆盖率开始有所增长。2014年新船完工量预计下降2.4%，为3600万CGT。今年以来，新船订单量仍然处于强势，明年有多少船厂能够实现工作量覆盖率增长，这将是非常值得期待的。