“06:45时起床，07:25时从办事处出发，07:45时到酒店接吴少从船长一起上圣拉法尔轮，0755时抵达船上，安排装货并监装。12:00～13:00时工人吃饭，我们也到外面吃饭，1300时返回船上继续监装。19:00～20:00时吃晚饭，晚上我们一直在船上监装。第二天12:30时装完，然后督促绑扎加固等，早饭和午饭都是叫人买上船吃的，15:30时船舶开航。”从一大清早到次日下午，连续工作33个小时，这经常是中远海运特种运输股份有限公司(简称“中远海运特运”)港口船长“一天”的工作时间。

       港口船长，航运公司一个特殊的职位，是船舶运作的重要一环，处于船舶和岸基连接的中端，承担着货载安全、确保船期、维护客户、协调各方关系的职责。他们的“主场”不是在万顷碧波的大海大洋，而是各个港口码头；他们的交通工具也不是万吨巨轮，而常常是“空中飞人”。他们的工作主要由两个指标来衡量，一是装货量，二是在港时间，一言以蔽之就是要多装快跑，而前提则是：确保货运安全。在保证安全的前提下追求航次效益最大化，这是每一位港口船长的目标。为了达成这一目标，港口船长有许多工作要做。装运前，要全面了解货物各项参数及单证情况，并与货主充分沟通，进行预评估；接着，综合分析船、货及航线情况，制定合理的配载计划及绑扎方案；货物装运过程中要全程监控，安排工班、岸吊，并根据情况随时做出调整；货物全部装船，船舶离港后，还要根据后续反馈对本次货运情况进行再评估，以吸取教训，总结经验。

       港口船长的工作也没有上下班的概念。一年365天，总有300天有船到港，船到港人就要跟进，半夜三更出门是常事，连着熬上几个通宵也一点不稀奇。“老婆给我算了算，说去年一年我在家待的时间一共只有24天，最后的结论是：还不如做船员时在家里的时间多呢”中远海运特运港口船长喻琦说道。

       最多的时候，喻琦船长试过同一天有5条船舶到港，其中4条是公司租入的外轮；而一般情况下，同时有3～4条船舶在港很平常。按照他的经验，通常若是只有1～2条船舶在港，可以保证正常作息，再要超过的话，充足的睡眠就是一件比较奢侈的事情了。船多的时候，他经常一晚只能睡2～3个小时。但逢船舶靠港、工班换班、重大件吊装，又或是有租入船在港，港口船长都是一定要在现场的，而其他时候，即使人不在船，心也在船。

       “平均一个晚上十几个电话，半夜三更地说出门就要出门。有时候跟着家人一起看着电视，或者说着话，脑子里可能还在不停想着船上的事情。举个很简单的例子，到点下班的时候，肯定就会想回家和家人一起吃饭、看电视什么的吧，但是不可能啊，码头工班一般是早上八九点和晚上六七点换班，而这个时候我们都是必须得在现场守着的，所以无论早餐、晚餐，基本都是奢望。”喻琦船长顿了顿，笑着说，“干我们这一行的，都希望能尽量做到圆满。一条船完货后，如果要装的货都装上了，能装的地方都装满了，装运过程又顺顺利利平平安安的，我们就会觉得心里很舒服，可以长长地松一口气说，哈，又送走了一条”。

       港口船长，航运企业效益的护航者，凭着对海运事业的热爱，他们尝尽酸甜苦辣，却绝不后悔。每当看到船舶满载货物安全离港，看到货主满意的笑容，听到船员兄弟信任的言语，之前再大的辛苦和委屈，也化为乌有，油然而生的是深深的成就感和自豪感。“这时候觉得，我这个前线作战的港口船长，当得值了。”