前路存疑
       由于近期发生的网络攻击和因网络攻击发生事故造成的责任问题，这些不确定因素使得无人船舶的实现遇到前所未有的阻碍。
       海洋工程科学与技术研究所和克莱德律师事务所发布的一份调查报告，此次调查涵盖了来自世界各地的220名海事行业高管。
       报告显示，64％的全球海运业高管对无人船的未来存疑。其中59％的受访者一致认为无人驾驶船舶的法律法规尚不健全，涉及的碰撞事件责任人等不明确因素较多。由于目前的国际航运法律规定，船只必须配备相应的人员，这意味着目前无人船舶不能够进入国际水域。

公约面临调整
       今年6月，作为联合国负责海上航行安全的机构，国际海事组织（IMO）宣布，将开始考虑修改国际海上人命安全公约（SOLAS），一旦修改成功，则将允许没有船长或船员的货船在国家之间航行。
除此之外，国际海事委员会今年设立了“无人驾驶船舶海事法”工作组，审议如何调整国际公约和条例，为公海无人船舶的航行提供条件。
       律师事务所合伙人乔·沃尔什表示：当前国际海上人命安全公约和避撞条例常被忽视，如果无人船技术想要取得突破性进展，行业必须明确关于网络安全责任和事故处理的法律法规，除此之外还有众多公约纷纷面临调整。

风险大难度高
       调查中约68％的受访者担心无人船舶的网络安全风险比传统船舶更大。
       报告中，无人驾驶船舶保险的可用性也成为了主要关键词。80％的受访者对于保险公司将如何处理新技术表示不得而知。也有约60%的人提出，在基础设施方面，船舶行业目前没有做好准备迎接无人船舶的到来。此外，船员目前操作和维护无人船所需的技能缺乏。
沃尔什分析称，目前有很多问题待解决，无人船舶的推出需要建立在清晰的法律框架上，然而推出法律则需要相应的无人船舶基础设施和技能，二者相互矛盾又相互依赖。
除此之外，他还补充道：监管机构不太可能投入太多精力来监管这项他们认为广泛使用性极小的技术。

       总的来看，无人船舶目前需求多数存在于国家机构、科研院所，适用于商业用途的无人船舶风险较大，相应的法律法规又未成形，未来无人船项目的进展目前来看还难以判断。