阳明海运持续看好越南市场发展，预计自2018年1月9日起与德翔海运股份有限公司(T.S. Lines LTD.)及穆勒亚洲航运(MCC Transport)联营中国至海防航线(China-Vietnam Express , 简称CVX)。

       此航线分别由阳明海运投入一艘、德翔海运与穆勒亚洲航运共同投入三艘1,000 TEU级船舶共同营运，提供每周固定航班服务，全程巡航一次共计28天。航线挂靠港口顺序为上海(Shanghai)-宁波(Ningbo)-香港(Hong Kong)-海防(Haiphong)-香港(Hong Kong)-青岛(Qingdao)-上海(Shanghai)-香港(Hong Kong)-海防(Haiphong)-上海(Shanghai)。
 
       阳明海运借由新增此海防航线，搭配现有串联台湾、香港、新加坡及马来西亚至海防之TSE航线，以及往返星马与海防的SE8航线，将可提供客户更多元、更优质之稳定运送服务。
 
       而据所知，这已不是阳明海运与德翔海运第一次牵手合作了，11月13日起与德翔海运股份有限公司(T.S. Lines Co., LTD.)联营台湾/香港至印度尼西亚航线(Taiwan / Hong Kong - Indonesia Service, 简称THI)。
 
       该条航线的设立是因为阳明海运持续看好印度尼西亚市场发展。
 
       而该条航线将分别由阳明海运投入二艘及德翔海运投入一艘1,800 TEU级船舶共同营运，提供每周固定航班服务，全程巡航一次共计21天。航线挂靠港口顺序为高雄(Kaohsiung)-香港(Hong Kong)-蛇口(Shekou)-雅加达(Jakarta)-三宝垄(Semarang)-泗水(Surabaya)-高雄(Kaohsiung)。
 
      配合THI航线之开航，由阳明海运投入三艘2,800 TEU级船舶独立营运之中国至印度尼西亚航线(CTI航线)亦将同步调整靠港顺序为上海(Shanghai)-宁波(Ningbo)-蛇口(Shekou)-雅加达(Jakarta)-三宝垄(Semarang)-泗水(Surabaya)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)。
 
       事实上，自去年下半年开始，全球集装箱运输业呈现回暖信号，大多数船公司也逐步实现扭亏为盈，可喜可贺的是阳明海运也在第三季度实现了扭亏为盈。
 
       著名海事咨询机构Drewry中国区董事韩宁在由航运界网和BIMCO主办的2017年度国际航运与金融高峰论坛上表示，集装箱班轮运输的整合趋势还将继续，一些“小而美”的船公司很可能成为下一个主要的收购目标。详细来说就是这些“小而美”精品的船公司的体量大小以及在区域航线揽货能力可以为收购方获得更大的协同效应。
 
       另外，她还指出，2.2万TEU型船或许将是市场最大船型，但是船舶升级换代将导致所有航线的船舶规模扩大，供需平衡在2019-2020年前不会出现，由于全球经济的强劲增长，Drewry对明年的运价保持乐观。
 
       分析认为，阳明海运似乎已经寻找到适合自己的道路，尽管当前市场略有回暖，但随着行业巨头们大船计划的持续执行，未来恐还会有一轮“低运价的搏杀”，而当前船公司能做的就是在优势航线上做精，在区域航线上小试牛刀以应对未来的变化。